Interesante el artículo sobre el par, y cierto todo lo que dice, pero también algo confuso en cuanto al mensaje, ya que la conclusión parece ser que sólo deberíamos fijarnos en la potencia, y tampoco es así. La frase del comentario anterior, "HAY QUE MIRAR LA POTENCIA ENTREGADA EN CADA MOMENTO", es mucho más precisa.
Veamos... el par indica la "fuerza" del motor. La potencia, por pura definición, es fuerza por velocidad. El ejemplo que ponía del sueldo y el plazo para cobrarlo es un buen símil: un par motor alto significa que es capaz, por ejemplo, de mover un gran peso... pero, ¿en cuánto tiempo? Eso el par no lo indica. La potencia nos indicaría, para un peso dado, a qué velocidad lo moveríamos. O, a una velocidad dada, cuánto peso podríamos mover. Ojo, estoy hablando en teoría, no estoy hablando de peso a remolcar (ahí influyen otras cosas, como desarrollos, etc).
El par, como decía, nos da indicación de "fuerza", independientemente de la velocidad. Por ejemplo, nos indicaría (olvidando desarrollos y demás) cuánto peso podría arrastrar por una pendiente con 45º de inclinación (independientemente de que lo haga a 1 km/h). Un determinado valor de par nos dice que es capaz de hacerlo, y otro más bajo nos dice que no, que no puede con ese peso (ni a 1 km/h ni a 1 km/día). ¿Es útil ese valor? A medias, porque evidentemente nos importa poco que algo pueda remolcarse a 1 km/h, somos más impacientes. Ahí ya entra la potencia, que nos mete el factor velocidad. Pero sí nos da una indicación de la "fuerza" que tiene el motor.
Luego entran los desarrollos, lógicamente. Porque una cosa es el par que sale del motor, y otra el par que le llega a la rueda, como bien indican en el artículo. Por eso, con el mismo motor, un todoterreno con reductora tiene más fuerza que sin reductora, porque el par motor se transmite mejor a la rueda.
Pero lo que parece deducirse del artículo ("fíjate en la potencia, no en el par") no me convence. Porque la potencia máxima se suele desarrollar a regímenes muy altos, sobre las 5000 rpm o más. ¿De verdad alguien circula a ese régimen, aparte de los pilotos de F1? Lo que debe importarnos es la potencia que desarrolla el motor al régimen habitual, entre las 2000 y 3000 vueltas. Pero para eso tenemos que mirar curvas de potencia, el dato simple de los folletos nos sirve de poco.
En resumen: que sí, que todo es cierto, pero también es cierto que todo esto es más complejo que usar un dato o dos como comparadores, hay muchos más factores que influyen. Pero si no queremos hacer un master para elegir un coche, tenemos que simplificar y basarnos en algo. El dato de par y el de potencia no serán por sí solos determinantes, pero ayudan a hacerse una idea. Si alguien tiene conocimiento, tiempo y ganas de buscar y empollarse curvas, datos de desarrollos y demás, estupendo, pero me temo que eso está al alcance (o las ganas) de muy pocos...