Me ha parecido interesante el reportaje, sobre todo los comicios de cómo empezaron y asociaron las carretas tiradas por caballos con acampadas, viajes y vacaciones.
Está sacado de una web Británica y no le falta ni una coma, solo lo he traducido, insertado fotos y quería compartirlo.
No he sabido en qué apartado del Foro ponerlo, así que en el general siento los tochos pero Historias breves son menos Historias. Tiene cosillas interesantes.

1ª parte

pre-1920's

Se consideraba que los gitanos eran los principales estilos de vida nómada romántica, a pesar de que en realidad era todo lo contrario. Pero sus caravanas, brillantemente pintadas y cómodas, le dieron una idea a un hombre.

El Dr. Gordon Stables se retiró de la Marina en la década de 1860 y atraído por este estilo de vida de viaje gitano. Él encargó a un fabricante de vagones para construir una caravana de estilo gitano. Pero Stables decidió que también necesitaba llevar una ayuda de cámara con él, que dormía en una tienda de campaña. Stables recorrió muchos kilómetros en su caravana tirada por caballos, el Wanderer, que todavía existe en la actualidad.


Uno de estos primeros caravaneros fue Harris J Stone. En 1907 logró reunir a un grupo de personas y formó un club. El Caravan Club nació. La mayoría de los ricos primeros caravaneros llevaron consigo a sus sirvientes. Tener la misma experiencia que los gitanos, pero con las comodidades del hogar. En estas nuevas caravanas tiradas por caballos se encontraron camas, estufas y armarios de almacenamiento y escritura. Este nuevo estilo de vacaciones fue visto por algunos como muy extraño y por debajo de un caballero. Estos primeros usuarios de caravanas a menudo fueron rechazados y pasaron muchos años antes de que fueran aceptados.


Cuando los autos se hicieron más populares, había varios artículos escritos por los caravaneros en el vagón motor. Un caravanero tirado por caballos aconsejaba a otros usuarios que vigilaran los automóviles que circulaban por las calles del país. Escribió que "los conductores de automóviles crearon aire viciado y polvo con sus vehículos y al apresurarse tanto, echaron de menos su entorno y causaron tanta molestia. El usuario de la caravana ciertamente no tenía prisa y podía llegar donde los usuarios de automóviles no podían".

Sin embargo, irónicamente, el automóvil ya había sellado el destino del caballo.


1920's
Cuando llegó la Primera Guerra Mundial, el Caravan Club descubrió que su membresía disminuía a medida que los caballos eran tomados para usar en las hostilidades. Fue en este período que un Sr.Riley y su hijo compraron un negocio de transporte llamado Eccles Motor Transport. Construyeron una autocaravana muy básica en un chasis de camión, recibieron gran interés de la prensa automovilística, pero la guerra detuvo cualquier desarrollo posterior. Fue solo después de la guerra que los Riley miraron una caravana de dos ruedas motorizada.


Para 1919 habían construido una caravana, que era muy primitiva, es un prototipo de posible producto. A principios de la década de 1920 habían vendido una caravana y autocaravana.

A mediados de la década de 1920, después de algunos años de escasez, Eccles Caravans producía varios modelos de caravanas, incluidas camionetas y oficinas móviles de Showman. Al remolcar estas caravanas, el conductor accionaba el freno cada año y el conductor tenía que adivinar cuándo aplicar el freno. Este sistema se descartó a favor del "sistema de desbordamiento", que aún se utiliza hasta el día de hoy.


A medida que Eccles se expandió, surgieron otros fabricantes, como Raven, Car Cruiser y Winchester. Estos fueron todos los primeros fabricantes conocidos. Pero todavía era el pasatiempo de un hombre rico. El concepto original de caravana tirada por caballos se volvió obsoleto, ya que el automóvil se volvió más confiable y poderoso.

Los primeros caravaneros viajaron al extranjero con sus caravanas y muchas de estas escapadas fueron grabadas en película. Eccles capitalizó estas historias y las publicó en los folletos de la compañía de la época.

Detenerse al borde de la carretera o en una granja era lo habitual, ya que los sitios oficiales no existían. Algunos propietarios se detendrían en tierras comunes o bajarían por carreteras secundarias en los claros. En la década de 1920, el automóvil y la caravana se permitieron en la membresía del Caravan Club.
En la década de 1920, las caravanas llegaron con utensilios, estufa de parafina e iluminación, aunque también se estaban instalando luces de 12 voltios. Se usaron chasis de madera y acero. El accesorio para el automóvil era un acoplamiento tipo pasador, ¡y las caravanas no desafortunadamente se soltaban!

La década de 1920 fue el nacimiento del caravaning moderno.

1930's

En la década de 1930, la tecnología tuvo un impacto significativo en todos los aspectos de la vida de las personas. El automóvil, con sus nuevos diseños, técnicas de producción más modernas y precios más baratos, atrajo a las masas. Las clases medias ahora podían viajar y explorar el campo a voluntad, hacer uso de su automóvil para ir de vacaciones. Las caravanas de turismo también debían desarrollarse y hacerse más asequibles. Con la creciente popularidad de las caravanas, comenzaron a aparecer sitios de caravanas oficiales, aunque el lanzamiento junto a la carretera seguía siendo una opción favorita.

Eccles todavía lideró en el desarrollo de caravanas (incluso ingresó en la concentración de Monte Carlo en 1932) y los nombres de modelos de caravanas como el Senador y el Imperial se convirtieron en firmes favoritos. En 1936, la compañía expandió sus trabajos para aumentar la producción, en conjunto con el aumento en la demanda. Eccles también tomó la delantera en el mercado lucrativo, con construcciones especiales de caravanas de lujo especialmente para showmen. Las caravanas de lujo de Winchester también estaban formando una clientela que quería caravanas construidas según sus especificaciones individuales.


Botto Gas fue lanzado para la industria de las caravanas. Inicialmente, pocos lo tomaron debido al enorme cilindro y precio. Cuando los precios cayeron y los cilindros se volvieron manejables, el gas reemplazó al petróleo en lámparas y cocinas. Radios e incluso duchas y baños se agregaron a lujosas caravanas de gama alta, mientras que incluso el aislamiento de corcho también se miraba. El antiguo acoplamiento de clavijas, de las caravanas de los años 20, fue reemplazado por el nuevo diseño de la bola. Esto fue considerado como mejor, con un remolque más suave y generalmente más seguro también. Algunas caravanas incluso tenían luces de carretera también.

Fabricantes tales como Thomson Caravans de Escocia, que habían producido caravanas tiradas por automóviles en la década de 1920, habían crecido lentamente. A fines de la década de 1930, estaban produciendo tourers aerodinámicos de su fábrica de Falkirk.


La década de 1930 vio una nueva industria creada con el crecimiento de caravanas. En este momento, el mercado de exportación a Europa había comenzado, con Eccles y Car Cruiser siendo los principales fabricantes para vender caravanas en el extranjero. Ambos fueron muy buscados por estos compradores de caravanas. Sin embargo, con todos los avances había una nube oscura en el horizonte. La amenaza de guerra se avecinaba y ya en 1937 Eccles se había acercado al MOD con respecto a las ideas de tiempos de guerra para el suministro de remolques blindados. Thomson había comenzado a asegurar contratos para ambulancias y otros trabajos de guerra. Clifford Dawtrey también presentó sus ideas para ambulancias de remolque. Típico de Dawtrey, debía agregar sistemas de iluminación de 12 voltios y camas individuales adecuadas.

El caravanning virtualmente se detendría en 1939, con solo unos pocos en construcción, ya que la mayoría de las compañías de caravanas cerraron y la posguerra nunca volvería a abrir.

sigue ...

Muy entretenido e interesante. Estaremos pendientes de la siguiente entrega. Un saludo.

2ª parte

1940's

La guerra vio a los fabricantes de caravanas más grandes de 1930 que se volcaron al trabajo de guerra. Al hacerlo, aprendieron mucho sobre la producción en masa y la fabricación en grandes cantidades, lo que les permitió fabricar productos más baratos. Muchas pequeñas empresas surgieron después de la guerra ya que muchos hombres calificados fueron desmovilizados. La mayoría de estas pequeñas compañías solo fabricaban algunas caravanas antes de comprarlas o fracasar.

Sam Alper estaba produciendo caravanas en Londres, llamadas Streamlite, de antiguas existencias de ex-guerra. (En 1950, nació el nombre Sprite y, a mediados de la década de 1950, la caravana Sprite se vendía en cientos, con redes de distribuidores establecidas en el extranjero y también en el Reino Unido). Las caravanas se convirtieron en un gran negocio y se establecieron nombres como Bluebird.


Eccles, que había salido de la guerra como una empresa rica en efectivo, invirtió fuertemente en maquinaria nueva utilizando las últimas máquinas para trabajar la madera. Las plantillas para los lados y los muebles prefabricados esperaban las líneas de producción (para ser instaladas en las caravanas a medida que pasaban). El Eccles Enterprise, que la compañía había producido en la década de 1930, era una caravana básica, pero se había vendido bien. Eccles cambió su novillo en producción a caravanas de precio medio y extremo inferior.

Thomson Caravans en Escocia también había aprendido mucho de los años de la guerra. Ellos habían establecido su fábrica para construir caravanas de precio mediano, con nombres tomados de ríos y lagos.


Caravanning estaba volviendo y con esta caravana los sitios también comenzaron a expandirse. Los dueños de sitios sabios invirtieron en nuevas instalaciones, que a su vez los vieron convertirse en grandes preocupaciones. La costa era un lugar favorito para la mayoría, con sitios de caravanas que aparecen en prácticamente todas las ciudades costeras del Reino Unido. Con los materiales cada vez más abundantes a finales de la década de 1940, la producción de caravanas estaba en aumento. Los automóviles se hicieron cada vez más populares a medida que la propiedad se disparó y también lo hizo el caravaning.

Sería la próxima década, la década de 1950 que vería una explosión de nuevos concesionarios de caravanas, fabricantes y mejores sitios de caravanas. Con la adición de nuevos materiales, la década de 1950 sería un período muy emocionante.


1950's

Cuando comenzó la década de 1950, la gente quería vacaciones y fines de semana de distancia. Los automóviles se habían vuelto más avanzados y la industria de las caravanas debía volver con nuevas ideas y métodos de producción. La década de 1950 vio una serie de nuevos fabricantes, pero muchas pequeñas preocupaciones desaparecieron tan rápido como vinieron.


Sprite Caravans, el nombre más famoso en caravanas, se convirtió en una marca desde 1950. Sam Alper (el propietario) vio el caravaning como un mercado masivo y produjo sus Sprites para alimentar a este sector. También estableció sus concesionarios de caravanas para transportar piezas y proporcionar un servicio de respaldo.


En Biggleswade, el fabricante Berkeley Caravans se estaba expandiendo con el propietario Charles Panter a la cabeza. Sus caravanas incluían al infame estadista de Berkeley, un doble piso y caravanas que se extendían, además de uno que podía poner un automóvil en el garaje trasero. GRP también fue visto con el Berkeley Delight, un modelo de 4,26 m de longitud hecho completamente con dos moldes de medio lado de GRP atornillados. Sin embargo, The Delight tenía ventas limitadas, pero Willerby en Hull también tomaría esta ruta.
La empresa Willerby lanzó sus modelos Vista y Vogue GRP con su marca comercial Armor-Plas, un plástico que había desarrollado en la fabricación de embarcaciones. Se suponía que era ligero y barato, pero no lo era, con solo alrededor de 115 unidades producidas. Ensor Caravans y Siddall Caravans dieron el paso al GRP con más éxito. Combinaron la construcción normal de los carruajes con los paneles y el techo traseros y moldeados GRP.


Clifford Dawtrey, que se había recuperado, lo dejó antes de la Segunda Guerra Mundial, ahora produjo algunos de los diseños más extravagantes, aunque avanzados, en caravanas. Dawtrey experimentaría con materiales y diseños, pero esto le pasó factura a su salud personal y antes de que finalizara la década estaba muerto.
La próxima década verá nuevos cambios y avances en el diseño y el nacimiento del mayor complejo de fabricación de caravanas en el mundo. Mientras que los fabricantes como Eccles, Paladin y Berkeley cerrarían, se venderían o simplemente desaparecerían.

Coche Cruiser Lynx 1954


1960's

La década de 1960 fue un momento emocionante, el petróleo era barato y los niveles de vida eran mejores que los años cincuenta. Las familias tuvieron más vacaciones y se hizo posible una mayor propiedad de automóviles privados. Las caravanas se vendieron en grandes cantidades, Sam Alper compró Eccles, que había visto su participación en el mercado caer dramáticamente. se propuso rediseñar la marca, con extriors e interiores más modernos. Le dio a Reg Dean un diseñador que se destacaría fuertemente en la industria de las caravanas, la tarea de rediseñar la gama Eccles.


Los Sprites de Sam Alper también estuvieron cerca de quedarse sin efectivo. Ampliando a un ritmo tremendo, la compañía necesitaba capital para crecer, pero los acreedores estaban ansiosos por obtener su efectivo. Sam logró convencerlos de que permitieran más tiempo y, como resultado, Sprite aumentó aún más sus ventas.


Las conversaciones se llevaron a cabo en el verano de 1963 con otro fabricante, Bluebird. Con el poder adquisitivo de dos, esto permitió que los costos se mantuvieran bajos. La nueva compañía, CI (Caravans International), como se la conocería, compró otras compañías como Fairholme, Wilk (alemán) y Gypsy en Sudáfrica. CI dominó el mercado mundial después de un corto período.


En Hull, el nuevo fabricante Swift había empezado a fabricar unos tourers por semana en 1965. Elddis Caravans también se formó ese año. Mardon, otro fabricante de cascos, comenzó en 1962 junto con Ace Caravans (eventualmente A.B.I. en 1972). Irónicamente, Ace eventualmente llevaría a CI's. GRP se había utilizado en tourers de lujo durante algunos años, pero en 1969 Ace Caravans utilizó GRP en la parte delantera y trasera de sus nuevos Aces. Haciéndolos el primer fabricante "no lujoso" para dar este paso.
Con el desarrollo de nuevos parques de caravanas con duchas y bloques de sanitarios, la mayoría de los caravaneros eligieron utilizar estos sitios. Sin embargo, los caravaneros aún podrían detenerse en los terrenos y caravanas en áreas donde hoy simplemente no sería legal.

La década de 1960 fue un momento de abundancia y la mayoría pensó que no terminaría, sin embargo, la próxima década vería tiempos turbulentos ...

1970's

La década de 1970 fue un momento de "auge y caída". Al comienzo de esta nueva década, la producción de caravanas llegó a más de 70,000 unidades de caravanas, muchas de ellas destinadas a la exportación.
Caravans International (CI) fue el mayor productor del Reino Unido que produce: las caravanas Eccles, Fairholme, Europa y Sprite.
El Grupo Gailey tenía sucursales en todo el país y tenía un gran poder de compra. Eligieron no participar de las marcas de CI. En cambio, tomaron más marcas de las Caravanas de ABI, incluido Elddis a fines de 1973. Gailey fue clave en la decisión de ABI de ingresar al mercado de caravanas de nivel de entrada. Hicieron esto a finales de 1972 con el ABI Monza, un éxito instantáneo, que se llevó la mayor parte del mercado de Sprites.

CI estaba tratando de estirar el diseño de las caravanas con la nueva gama de modelos de Europa de 1971 (diseñada por Tom Karren de diseño Ogle), utilizando grandes cantidades de paneles moldeados de plástico. La idea se llevó a cabo en las marcas Eccles y Fairholme el año anterior. Entonces Fairholme mordió el polvo en 1973.


una demanda en aumento.
La construcción en condiciones de servidumbre llegó en la década de 1970, con un nuevo fabricante Monolite que tiene una prensa especial que permite unir una lámina de aluminio en la construcción de sándwich de espuma de poliestireno, una primicia para un fabricante del Reino Unido.
Invertir una caravana de gira era anteriormente un trabajo importante, que requería que una persona siguiera colocando la palan
Swift, al igual que Elddis y Ace, descubrió que la década de 1970 era un momento de expansión con ca pequeña detrás del sistema de frenado por sobrepaso (para evitar que los frenos de sobrepaso se activaran). A fines de 1973, un nuevo sistema para el chasis B & B, el acoplamiento Sigma, detuvo el funcionamiento manual, lo que lo hizo totalmente automatizado.
En 1973, el límite de velocidad permitido para remolcar una caravana había aumentado a 50 mph. En marzo de ese año, se agregó el IVA a ambos tourers y autocaravanas. Esto, con la crisis del petróleo, vio como las ventas de las caravanas se desplomaban. Los precios aumentaron bruscamente con la inflación. Como resultado, algunos productores de caravanas de gira optaron por mudarse a la fabricación de casas de vacaciones, mientras que otros cerraron.
En la caravana típica, las luces de gas aún estaban instaladas. Solo los modelos de caravanas del mercado superior tenían refrigeradores, calentadores y hornos. La legislación se introdujo, las caravanas tenían que tener vidrio templado y una luz de niebla trasera. Las ventanas de plástico con doble acristalamiento fueron introducidas por Knowsley en 1973, una característica innovadora en un mercado turístico masivo.


La década de 1970 fue la década que los fabricantes de caravanas importadas llegaron a las costas del Reino Unido. Uno de ellos, el relativamente nuevo Adria (el entonces fabricante yugoslavo) comenzó a importar sus todoterrenos de alta especificación en la base británica de Bedford, IMV, en febrero de 1971. 41 años después, es el importador de caravanas más antiguo del mercado del Reino Unido.


Saludos

Gran reportaje.Gracias.
Saludos

Me gustó cuando lo leí porque tiene frases que no tienen desperdicio, dicen mucho de cómo eran los caravaneros y el estilo que copiaron.


"Tener la misma experiencia que los gitanos, pero con las comodidades del hogar"

"Este nuevo estilo de vacaciones fue visto por algunos como muy extraño y por debajo de un caballero"

"Estos primeros usuarios de caravanas a menudo fueron rechazados y pasaron muchos años antes de que fueran aceptados"

"A principios de 1900, los ricos se estaban llevando a este estilo de vida gitano"

"El usuario de la caravana ciertamente no tenía prisa"


Que tendrá que se lo copiaban entre las clases sociales y empezaban a viajar, a hacer unas vacaciones diferentes.

Lo de "por debajo de un caballero " aun perdura,hay gente que nos vé como una clase baja de turista.
Recuerdo que cuando les enseñé las primeras fotos del camping a mis padres,de la tienda con la mesa,las sillas,la tele,la cocina,etc me dijeron sorprendidos:
Anda,teneis sillas y tele y cocina y .,,.!!!!

Jeje, si ya ... tengo una tía en Galdakano que me dijo ... !!anda vais como los titiriteros!! Cosas curiosas, según cuenta la historia y hasta estos momentos hemos pasado por el caravanismo y seguimos distintas clases sociales.

Buenisimo aporte!! Yo no se si es porque pase muchos veranos y primaveras en una caravana en mi infancia , pero en pocos sitios tengo la sensación de felicidad que cuando entro en una.

hacia falta un hilo como este.saludos

Gran trabajo Apato,

Yo creo que todos hemos recibido frases muy interesantes, jejeje

Por nuestra aficion digo,

Creo que la más común es: “yo es que soy más de hoteles”. Uffff, hasta mi mujer me la soltó cuando la conocí. Por suerte abrió un poco su mente rogar-Laugh(LBG):rogar-Laugh(LBG):.

Muy buena currada, si señor.
Por fin un hilo-no chorra.

Hacia el 1907, una vez nacido el Club Caravan dice:

La mayoría de los ricos primeros caravaneros llevaron consigo a sus sirvientes. Tener la misma experiencia que los gitanos, pero con las comodidades del hogar.
Estos primeros usuarios de caravanas a menudo fueron rechazados y pasaron muchos años antes de que fueran aceptados.

Se entiende que aún siendo ricos no se les miraba bien y no sería por llevar a sus sirvientes si no por la actividad del nomadeo, de andar con caravanas, de dormir en el campo o en la playa.

La primera frase me gusta:

Se consideraba que los gitanos eran los principales estilos de vida nómada romántica

creo que eso es lo que hemos transformado y a lo que llamamos vida campista.

Muy buen hilo

Muy entretenido.

Fantástico! vaya preciosidades se hacían entonces! gracias por compartir!

No me he podido contener... Abraham Lincoln en Antietam (1862) de camping....

Kavrawan...

Kavrawan...

pelotas dijo:

No me he podido contener... Abraham Lincoln en Antietam (1862) de camping....

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Fíjate...

Con su avance y todo!!!!

Enviado por burbujas de cerveza

¡¿Camping?!

¡¿Camping?!

pelotas dijo:

( ... )
No me he podido contener... Abraham Lincoln en Antietam (1862) de camping....

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Es entonces el camping más sangriento nunca jamás conocido.

La fotografía es inmediatamente posterior a la batalla de Antietam (o de Sharpsburg para los sudistas). En plena guerra de Secesión. Alrededor de 23.000 muertos en un solo día. Maryland, Estados Unidos, 1862.

Se trata de la visita de Lincoln para felicitar su ejército e incitar al general McLellan, que según cuenta la historia, tenía una cierta tendencia a dejar para más adelante lo que podía hacer el día mismo, a continuar por tan buen camino...

En todo caso la victoria permite a Lincoln de anunciar la abolición de la esclavitud en posición de fuerza.

...

Y nos confirma, así es, que la historia militar ha contribuido considerablemente a, hum, cómo llamarlo... la vida al aire libre. Bueno, digámoslo así...

Un poco más de Caravan History


La empresa Berkeley Coachwork Limited (Berkeley Caravans y Berkeley Cars), dirigida por el CEO Charles Maxwell Roscoe de Buire Panter, de Hitchin Street en Biggleswade, Inglaterra, produjo una serie de innovadores diseños de caravanas a lo largo de los años 50, incluyendo el modelo 'teardrop' / 'lágrima' "Caravette", el Berkeley Baronet "Carapartment", una caravana extensible (ver presentación de diapositivas), el de 28 pies / 8,5 m de largo "Ambassador" (de la que se dice ser la caravana más grande fabricada en el Reino Unido en ese momento) y la caravana modelo de abertura trasera "Messenger" - un concepto similar a las caravanas hoy llamadas caja de juguetes / juguetería. Sin embargo, la empresa pionera de caravanas y automotriz es probablemente más conocida por su creación del 'coloso' de pisos conocido como la caravana modelo Berkeley "Statesman".


Los videos son cortitos, os van a recordar muchas cosas y detalles interesantes.



Varias tomas de un gran campamento a orillas del lago Maggiore. Las mujeres miembros de los Clubes de Caravanas y Camping de 14 naciones reunidas aquí se ven bañándose en bañadores y cepillándose los dientes al mismo tiempo (¡cielos!).


dice: "Y ya sea bailando descansando o bañándose, ¡su casa se queda donde está!"


Vida en el camping


...parece que hacían pruebas de suspensión ...


y carreras


Habrán pasado años, se habrá hecho Historia, la tecnología ha hecho evolucionar y mucho, pero estos videos nos recuerdan que los campistas tenemos esa alegría que nos caracteriza.

Un saludo

Muy bueno, Apato

Un poco más de Historia de la Caravana. Se repite las teorías del origen comentadas por el compañero Oxi y esta vez es sacado y traducido de varias web Holandesas:

Historia de la caravana


Acerca de la rica historia de la caravana es fácil de llenar un libro. La caravana ha evolucionado a partir de un carro pesado, tirado por caballos, un vehículo ingeniosa, que se pueden hacer las distancias de seguridad detrás del vehículo. Muchas marcas de caravana llegaron y desaparecieron de nuevo. Sin embargo, al menos tan importante es el desarrollo de 'juguetes para ricos' en un medio serio de recreación para cientos de miles de personas comunes.


Hay muchas teorías sobre el origen de la palabra 'caravana'. Por ejemplo, en "La historia de la caravana 'Bill Whiteman, una especie de estándar de la industria de la caravana de Inglés, la palabra' casa 'se deriva de la palabra persa' karwan', lo que significa un partido comerciantes o peregrinos en el Este de N-Africa juntos por razones de seguridad. La palabra 'caravana' también aparece en el siglo XVII. Se indicó un vagón con capucha de lino, utilizado para el transporte de mercancías y personas.


Napoleón tenía una caravana especial construida, por supuesto, tirada por caballos, que usó durante la campaña catastrófica a Rusia. La comodidad de su caravana puede ser difícil, ya que estaba equipada con todos los lujos imaginables. Napoleón podía dormir, comer y bañarse en él, pero todas las reuniones de personal se llevaron a cabo. La historia dice que la caravana dejó un rastro de todo lo que Napoleón rompió por la ventana: desperdicios de comida, informes cuidadosamente fragmentados e incluso libros que había leído y no se había molestado en guardar.


En 1884 había un escritor de libros para niños, el Dr. Gordon Stable, que tenía una caravana construida para moverse, el Errante. Es el único coche que queda de ese momento. Gordon Stable fue el primero en usar su automóvil de forma recreativa, aunque también escribió la mayoría de sus 150 libros para niños. Él es generalmente considerado como el pionero del caravaning; fue el primero en escribir un libro al respecto y luego se convirtió en el primer presidente del influyente The Caravan Club, que celebró su centésimo aniversario en 2007. De esa manera, ha contribuido increíblemente a hacer popular a la caravana. Sin embargo, no es correcto considerar al Wanderer, con sus dos hachas y tirado por caballos, como la primera caravana. A lo sumo, puede considerarse como un precursor de la caravana actual y todavía se puede ver en el museo del transporte en Bristol.


Inglaterra como una cuna
La construcción profesional de caravanas en un eje, destinadas a ser remolcadas por un automóvil, comenzó en Inglaterra. Uno de los pioneros fue Eccles. En 1919, se construyó la primera serie de 50 unidades en 'Eccles Caravans Ltd' en Birmingham, que puede considerarse un gran avance para la construcción moderna de caravanas. En 1926, el nombre de la empresa se cambió a 'Eccles Motor Ca


Otro pionero inglés fue el crucero legendario Fleming Williams, piloto en la Primera Guerra Mundial y fundador de Car Cruiser. Construyó en 1920, inspirado en la industria aeronáutica, la primera caravana aerodinámica, lo que le valió el apodo de Streamline Bill.


Baron P.H. van Pallandt van Eerde envió un Crucero de automóvil de Inglaterra en 1932. Un automóvil bien aerodinámico, de cinco metros de largo con un hermoso interior. Este auto se ha conservado, con una gran parte del inventario. Aunque los intentos de la Segunda Guerra Mundial se hicieron en Inglaterra para construir pequeñas caravanas ligeras, el énfasis estaba en los grandes automóviles pesados, que por supuesto solo podían ser remolcados por autos grandes. Esto mantuvo la caravana fuera del alcance del hombre con el bolso pequeño.


Historia

La fecha exacta del origen de la caravana es desconocida. Sin embargo, se sabe que una casa móvil ha existido durante cientos de años. Alrededor del año 1800 tal caravana fue considerada como la base de operaciones de Napoleón durante las campañas. En ese momento, sin embargo, la Caravana fue arrastrada por caballos. No mucho más tarde las caravanas también fueron vistas como hogares para personas que estaban en movimiento. Esta reputación todavía tiene la caravana hoy. Sin embargo, la caravana sigue siendo la más utilizada para sus instalaciones recreativas, lo que la convierte en uno de los alojamientos de vacaciones más populares entre los holandeses.



La historia de la caravana: desde el vagón cubierto primitivo hasta la cabina avanzada

En el camino hacia el campamento en el sur de Francia, los vemos colgados detrás del automóvil: la caravana. Esta típica casa móvil holandesa existe desde hace muchos años, pero no se sabe cuándo se creó la caravana. Quizás la caravana se puede ver como el sucesor del caballo y el carro, la caravana o el vagón cubierto. Incluso Napoleón habría tenido una caravana.



'Karawan'

La palabra caravana proviene de la palabra árabe karawan (caravana) y se usaba para describir a un grupo de personas que viajaban por el desierto. Sin embargo, tomó hasta finales del siglo XIX, antes de que la caravana se convirtiera en un chalet móvil (link is external).

La 'caravana' de Napoleón

Varias historias están circulando sobre quién inventó la caravana. Según algunos historiadores, Napoleón fue el primero en usar una caravana. Se sabe que tiene un vagón de personal en el que mantuvo conversaciones bélicas, almacenó documentos e incluso pudo romper un búho. Desafortunadamente, este automóvil se perdió durante un incendio en un museo inglés en 1955.
Caravanas para artistas y comerciantes ambulantes


Otros historiadores afirman que el artista de circo James Sanger fue el primero en usar una caravana. En 1837, el Sanger viajó con su familia en una caravana por Europa. La longitud y el ancho del automóvil eran 3.25 metros y la altura era 2.19 metros. Durante este tiempo, se construyeron varias casas de viaje para artistas y comerciantes ambulantes. Estas caravanas fueron tiradas por caballos y pueden verse como el sucesor del vagón cubierto.


La primera caravana como vehículo recreativo

En 1884, el médico inglés y el autor de los niños R.W. Gordon Stables aprovechó la primera caravana recreativa, llamada Wanderer. Los costos fueron de £ 300, pesaba 1.400 kg y tenía una sala de estar y una cocina. La caravana no era tan cómoda y eficiente como algunas caravanas hoy en día. El cochero dormía afuera en una casa de invitados, el criado en el piso de la cocina y diariamente tenía que ser explorado si el camino era transitable para la caravana.
Un cómodo carro de viaje


Después del ejemplo de Stables, la caravana ganó popularidad entre la "clase alta" de la sociedad británica. Al comienzo de

La caravana después de la Segunda Guerra Mundial

En los años cuarenta, la producción de caravanas se detuvo debido a la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, la producción de caravanas se recuperó lentamente cuando el turismo también aumentó. La caravana también ganó popularidad en el continente europeo: debido a la creciente prosperidad, cada vez más personas se iban de vacaciones y compraban una caravana. Durante la crisis del petróleo de 1973, muchos constructores de caravanas se declararon en quiebra y la producción de la caravana pareció colapsar. Los fabricantes de caravanas restantes, sin embargo, desarrollaron caravanas más livianas y compactas, por lo que la producción aumentó nuevamente y la caravana se convirtió en la cabina avanzada que es hoy en día.


Fuentes:
• Oldtimer Caravan Club, 'La historia de la caravana' (link is external)
• UKCaravanning, "Breve historia e introducción a la caravana" (link is external)
• Historic Caravan Club, 'Una breve historia de las caravanas de gira'

apato dijo:

Me ha parecido interesante el reportaje, sobre todo los comicios de cómo empezaron y asociaron las carretas tiradas por caballos con acampadas, viajes y vacaciones.
Está sacado de una web Británica y no le falta ni una coma, solo lo he traducido, insertado fotos y quería compartirlo.
No he sabido en qué apartado del Foro ponerlo, así que en el general siento los tochos pero Historias breves son menos Historias. Tiene cosillas interesantes.

Caravan History​

Ver el archivos adjunto 175606​

1ª parte

pre-1920's

Se consideraba que los gitanos eran los principales estilos de vida nómada romántica, a pesar de que en realidad era todo lo contrario. Pero sus caravanas, brillantemente pintadas y cómodas, le dieron una idea a un hombre.

El Dr. Gordon Stables se retiró de la Marina en la década de 1860 y atraído por este estilo de vida de viaje gitano. Él encargó a un fabricante de vagones para construir una caravana de estilo gitano. Pero Stables decidió que también necesitaba llevar una ayuda de cámara con él, que dormía en una tienda de campaña. Stables recorrió muchos kilómetros en su caravana tirada por caballos, el Wanderer, que todavía existe en la actualidad.

Ver el archivos adjunto 175607
In 1867 "the Wanderer" was to become the first leisure caravan.
En 1867, "el Errante" se convertiría en la primera caravana de ocio.​

Uno de estos primeros caravaneros fue Harris J Stone. En 1907 logró reunir a un grupo de personas y formó un club. El Caravan Club nació. La mayoría de los ricos primeros caravaneros llevaron consigo a sus sirvientes. Tener la misma experiencia que los gitanos, pero con las comodidades del hogar. En estas nuevas caravanas tiradas por caballos se encontraron camas, estufas y armarios de almacenamiento y escritura. Este nuevo estilo de vacaciones fue visto por algunos como muy extraño y por debajo de un caballero. Estos primeros usuarios de caravanas a menudo fueron rechazados y pasaron muchos años antes de que fueran aceptados.

Ver el archivos adjunto 175608
By the early 1900s the rich were taking to this gypsy lifestyle
A principios de 1900, los ricos se estaban llevando a este estilo de vida gitano​

Cuando los autos se hicieron más populares, había varios artículos escritos por los caravaneros en el vagón motor. Un caravanero tirado por caballos aconsejaba a otros usuarios que vigilaran los automóviles que circulaban por las calles del país. Escribió que "los conductores de automóviles crearon aire viciado y polvo con sus vehículos y al apresurarse tanto, echaron de menos su entorno y causaron tanta molestia. El usuario de la caravana ciertamente no tenía prisa y podía llegar donde los usuarios de automóviles no podían".

Sin embargo, irónicamente, el automóvil ya había sellado el destino del caballo.

Ver el archivos adjunto 175610
One of the very early horse drawn wagons
Uno de los primeros carros tirados por caballos​

1920's
Cuando llegó la Primera Guerra Mundial, el Caravan Club descubrió que su membresía disminuía a medida que los caballos eran tomados para usar en las hostilidades. Fue en este período que un Sr.Riley y su hijo compraron un negocio de transporte llamado Eccles Motor Transport. Construyeron una autocaravana muy básica en un chasis de camión, recibieron gran interés de la prensa automovilística, pero la guerra detuvo cualquier desarrollo posterior. Fue solo después de la guerra que los Riley miraron una caravana de dos ruedas motorizada.

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1926 Voyageur , original Photo and as now restored​

Para 1919 habían construido una caravana, que era muy primitiva, es un prototipo de posible producto. A principios de la década de 1920 habían vendido una caravana y autocaravana.

A mediados de la década de 1920, después de algunos años de escasez, Eccles Caravans producía varios modelos de caravanas, incluidas camionetas y oficinas móviles de Showman. Al remolcar estas caravanas, el conductor accionaba el freno cada año y el conductor tenía que adivinar cuándo aplicar el freno. Este sistema se descartó a favor del "sistema de desbordamiento", que aún se utiliza hasta el día de hoy.

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A medida que Eccles se expandió, surgieron otros fabricantes, como Raven, Car Cruiser y Winchester. Estos fueron todos los primeros fabricantes conocidos. Pero todavía era el pasatiempo de un hombre rico. El concepto original de caravana tirada por caballos se volvió obsoleto, ya que el automóvil se volvió más confiable y poderoso.

Los primeros caravaneros viajaron al extranjero con sus caravanas y muchas de estas escapadas fueron grabadas en película. Eccles capitalizó estas historias y las publicó en los folletos de la compañía de la época.

Detenerse al borde de la carretera o en una granja era lo habitual, ya que los sitios oficiales no existían. Algunos propietarios se detendrían en tierras comunes o bajarían por carreteras secundarias en los claros. En la década de 1920, el automóvil y la caravana se permitieron en la membresía del Caravan Club.
En la década de 1920, las caravanas llegaron con utensilios, estufa de parafina e iluminación, aunque también se estaban instalando luces de 12 voltios. Se usaron chasis de madera y acero. El accesorio para el automóvil era un acoplamiento tipo pasador, ¡y las caravanas no desafortunadamente se soltaban!

La década de 1920 fue el nacimiento del caravaning moderno.

1930's

En la década de 1930, la tecnología tuvo un impacto significativo en todos los aspectos de la vida de las personas. El automóvil, con sus nuevos diseños, técnicas de producción más modernas y precios más baratos, atrajo a las masas. Las clases medias ahora podían viajar y explorar el campo a voluntad, hacer uso de su automóvil para ir de vacaciones. Las caravanas de turismo también debían desarrollarse y hacerse más asequibles. Con la creciente popularidad de las caravanas, comenzaron a aparecer sitios de caravanas oficiales, aunque el lanzamiento junto a la carretera seguía siendo una opción favorita.

Eccles todavía lideró en el desarrollo de caravanas (incluso ingresó en la concentración de Monte Carlo en 1932) y los nombres de modelos de caravanas como el Senador y el Imperial se convirtieron en firmes favoritos. En 1936, la compañía expandió sus trabajos para aumentar la producción, en conjunto con el aumento en la demanda. Eccles también tomó la delantera en el mercado lucrativo, con construcciones especiales de caravanas de lujo especialmente para showmen. Las caravanas de lujo de Winchester también estaban formando una clientela que quería caravanas construidas según sus especificaciones individuales.

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1933 Winchester​

Botto Gas fue lanzado para la industria de las caravanas. Inicialmente, pocos lo tomaron debido al enorme cilindro y precio. Cuando los precios cayeron y los cilindros se volvieron manejables, el gas reemplazó al petróleo en lámparas y cocinas. Radios e incluso duchas y baños se agregaron a lujosas caravanas de gama alta, mientras que incluso el aislamiento de corcho también se miraba. El antiguo acoplamiento de clavijas, de las caravanas de los años 20, fue reemplazado por el nuevo diseño de la bola. Esto fue considerado como mejor, con un remolque más suave y generalmente más seguro también. Algunas caravanas incluso tenían luces de carretera también.

Fabricantes tales como Thomson Caravans de Escocia, que habían producido caravanas tiradas por automóviles en la década de 1920, habían crecido lentamente. A fines de la década de 1930, estaban produciendo tourers aerodinámicos de su fábrica de Falkirk.

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1937 Car Cruiser Sport 4​

La década de 1930 vio una nueva industria creada con el crecimiento de caravanas. En este momento, el mercado de exportación a Europa había comenzado, con Eccles y Car Cruiser siendo los principales fabricantes para vender caravanas en el extranjero. Ambos fueron muy buscados por estos compradores de caravanas. Sin embargo, con todos los avances había una nube oscura en el horizonte. La amenaza de guerra se avecinaba y ya en 1937 Eccles se había acercado al MOD con respecto a las ideas de tiempos de guerra para el suministro de remolques blindados. Thomson había comenzado a asegurar contratos para ambulancias y otros trabajos de guerra. Clifford Dawtrey también presentó sus ideas para ambulancias de remolque. Típico de Dawtrey, debía agregar sistemas de iluminación de 12 voltios y camas individuales adecuadas.

El caravanning virtualmente se detendría en 1939, con solo unos pocos en construcción, ya que la mayoría de las compañías de caravanas cerraron y la posguerra nunca volvería a abrir.

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