elbonreposi
calladit@
Hola a tod@s,
Tengo una Ace con mover de 2ª mano desde el año pasado.
Las dos salidas que he hecho este año al enchufar el aire del coche, se ha encendido el testigo de la batería y ha empezado a oler a plástico quemado.
Apago el aire y sigue encendido el testigo, tengo que apagar el motor y al arrancar y con el aire apagado todo en orden.
No sé qué puede ocurrir, si que llevo el frigo conectado, pero nada más ni luces, ni nada. Me falta comprobar si la batería del mover está conectada a la piña.
He ido a preguntar a un taller de caravanas y me dice que el fallo debe de ser del alternador o de la correa que patina cuando se le exige rendimiento. En el taller de automoción, comprobaron la tensión que le llegaba a la batería ( sin llevar la cv) y me dijeron que era 14'7v. Que ellos piensan que el fallo está en la cv, que tendrá un corto o algo similar y que por eso demanda toda esa tensión.
Si se os ocurre alguna idea de dónde puede venir el fallo o que cosas debo revisar... Se agradece.
Este finde iré a la cv y empezaré a chequear la tensión enganchada al coche y a ver si descubro algo... O eso o me planto en otro taller con el convoy...
Saludos desde València.
Disculparme por el rollo.
Enviado desde mi Aquaris E5 mediante Tapatalk
Tengo una Ace con mover de 2ª mano desde el año pasado.
Las dos salidas que he hecho este año al enchufar el aire del coche, se ha encendido el testigo de la batería y ha empezado a oler a plástico quemado.
Apago el aire y sigue encendido el testigo, tengo que apagar el motor y al arrancar y con el aire apagado todo en orden.
No sé qué puede ocurrir, si que llevo el frigo conectado, pero nada más ni luces, ni nada. Me falta comprobar si la batería del mover está conectada a la piña.
He ido a preguntar a un taller de caravanas y me dice que el fallo debe de ser del alternador o de la correa que patina cuando se le exige rendimiento. En el taller de automoción, comprobaron la tensión que le llegaba a la batería ( sin llevar la cv) y me dijeron que era 14'7v. Que ellos piensan que el fallo está en la cv, que tendrá un corto o algo similar y que por eso demanda toda esa tensión.
Si se os ocurre alguna idea de dónde puede venir el fallo o que cosas debo revisar... Se agradece.
Este finde iré a la cv y empezaré a chequear la tensión enganchada al coche y a ver si descubro algo... O eso o me planto en otro taller con el convoy...
Saludos desde València.
Disculparme por el rollo.
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