Webcampista.com

mucho más que un foro

Consejos de conduccion para novatos

Javi FG

timid@
Hola soy nuevo en esto de conducir arrastrando una caravana, me podéis dar algunos consejos para la conducción y para colocar la caravana en el camping, asi como fijarla.

Muchas gracias .......
 
Bienvenido Javi.
Lo primero es no correr NUNCA. Disfruta de la caravana desde el momento que la enganches. Además la velocidad máxima para caravanas de menos de 750kg son 90km/h y 80km/h para las de más de 750kg.
Conduce en el par máximo de motor. En un coche diesel por lo general está entre 2000 y 2500 rpm. Por lo que lo más normal es que vayas en cuarta. No te moleste oir el motor un poco más revolucionado, porque en esa franja de par, es donde el coche tiene más potencia y es más segura la conducción.
Yo en las rectas llanas me permito meter quinta para que el motor descanse un poco, pero siempre controlando la velocidad.
Mira mucho por los retrovisores.
Abrete en las curvas y si tienes dudas de que entres o no en algún sitio, bajate tantas veces necesites para asegurarte.
Una vez llegues al camping, saca cervezas frías y verás como no te faltan manos para instalar la caravana....
 
Hola Javi FG;

Yo hace dos fines de semana me estrené con la CV y nunca había llevado remolque, mucho menos una CV y puedo asegurarte que el mejor consejo es el sentido común. Cómo bien te ha comentado Miguel, no corras, mira mucho por los retrovisores (yo tardé una hora en acostumbrarme a llevarlos dobles y más aun en ver algo tan pegado a mi coche jejeje) y procura ir por vías cómodas, si tienes que entrar en sitios estrechos que alguien te ayude desde fuera o baja las veces que haga falta.

Si vas tranquilo, revisando por los retrovisores y con sentido común serán pocas las cervezas que te tomes para celebrar tu primera salida ;)
 
1.- Circular bien con caravana no es difícil
Conducir con caravana no encierra ningún tipo de dificultad. Pero, claro está, cuando se hace conviene extremar las precauciones y guardar una serie de normas que redundarán tanto en nuestra seguridad y la de quienes viajan con nosotros como en la de otros conductores que circulen por la misma vía.
Sin duda, una de las maniobras que suele ocasionar mayor número de accidentes en conjuntos coche-carava es la frenada. Vamos a comenzar, por tanto, estos consejos hablando sobre esta importante maniobra.
OBTENER UNA CORRECTA FRENADA
Cuando se circula con caravana, alcanzar una velocidad de crucero es una cosa. Pero saber frenar en situación de emergencia es otra... Obviamente no se frena del mismo modo cuando se circula "en solitario" que cuando se arrastra una caravana: la tracción nos obliga a cambiar nuestras costumbres de habituales conductores de turismos.
Por ello debemos tener siempre presente que hemos de evitar una frenada violenta, ya que ésta podría provocar el choque de la caravana contra la parte trasera del coche y ocasionar colisiones violentas repetidas.
Téngase en cuenta que frenando violentamente se bloquean siempre las ruedas de la caravana, lo que no conviene si se desea obtener una frenada de calidad. En consecuencia, lo ideal es frenar progresivamente, de tal modo que la frenada de inercia sea asimismo progresiva, lineal, sin interrupción.
Lo esencial para obtener una frenada eficaz cuando el vehículo arrastra una caravana es:
- Primero: Circular a una velocidad adaptada a la intensidad del tráfico, al firme y trazado de la carretera por la que circulamos (una autopista o autovía siempre nos proporcionarán, teóricamente, más garantías y seguridad que carreteras de segundo orden, pongamos por caso)
- Segundo: Considerar las condiciones meteorológicas reinantes en el momento del viaje, sobre todo si éstas son adversas (suelo deslizante por efectos de la humedad, niebla, lluvia, nieve, hielo, vientos...)
- Tercero: Conviene ir en todo momento "despiertos" y tratando de mirar siempre "a los lejos".
Y para finalizar, no olvidad que en las bajadas prolongadas conviene utilizar por sistema el freno que nos proporciona el motor del vehiculo.
QUE DISTANCIA ENTRE VEHICULOS HAY QUE GUARDAR
Lo fundamental es evitar circular demasiado cerca del coche que nos precede. La distancia mínima de seguridad es de unos 100 metros, aunque no siempre los caravanistas guardamos esta distancia recomendada....
De hecho, se ha realizado diversas pruebas al efecto en circuitos (franceses, por más señas), para definir la distancia necesaria para frenar en una situación de emergencia, cuando se circula a 100 km/h y se arrastra una caravana de unos 1.000 kilos, aproximadamente.
Los resultdos obtenidos en estas pruebas indicaron que en coches del tipo Peugeot 306 1.9 TD, Citroën Xantia Td y Renault Espace 2.2 TD, se necesitan 10 metros más para frenar que en condiciones normales. Es decir, la distancia de frenada cuando el coche remolca una carava de unos 1.000 kilos supera en 10 metros a la distancia en condiciones normales.
PENDIENTES: SUBIDAS Y BAJADAS:
Puesto que con frecuencia no nos es posible circular a la velocidad autorizada en autopistas, autovías o carreteras nacionales (de primer orden), la mayor parte de los conjuntos coche-caravana pueden convertirse involuntariamente en un obstáculo para otros conductores que circulan más deprisa.
Por esta razón, cuando se sube por una pendiente- aun cuando sea por una autopista o autovía que dispongan de al menos dos carriles-, hay que tomar el carril para vehiculos lentos cuando la vía disponga de él.
Para las subidas más prolongadas no hay que forzar el motor para intentar realizar adelantamientos rápidos; al contrario, hay que mantener una velocidad que no fuerce demasiado el motor del automóvil. La aceleración excesiva ocasionaría un ritmo forzado y un recalentamiento inútil del motor.
¡Ojo en las bajadas! Muchas veces en las bajadas es donde ocurren la mayoria de los accidentes en los que se ven implicadas caravanas. En efecto, es en esta situación en la que caravana puede pasar delante del coche, con lo cual se acentúa el riesgo de producirse un accidente.
La regla básica para evitar este riesgo consiste en adoptar una velocidad prudente, utilizando el freno del motor como medio de frenada, siempre que se pueda, claro está ¡Nunca hay que aprovechar una bajada para incrementar la velocidad y empreder la subida siguiente con más fuerza!
Una buena técnica para abordar con precaución un ascenso en la carretera consiste en disminuir la velocidad que sería conveniente para subir una cuesta. No debe dejarse llevar por el aumento de velocidad que de por sí implica la inercia de una pendiente, sino que se aconseja respetar la velocidad límite indicada en las señales de tráfico.
LA VELOCIDAD DE CRUCERO:
Para conducir bien su caravana intente estar tranquilo, atento y "en forma". Prevea paradas regularmente para descansar, cada dos-tres horas como mínimo (claro está que cada conductor conoce y sabe de sus posibilidades respecto...)
En cuando al viaje, además de las precauciones habituales que hay que tomar al principio de una bajada o en una curva peligrosa, su caravana puede circular legalmente hasta los 120 km/h (aunque esta velocidad no es aconsejable en ningún caso) si las condiciones meteorológicas son buenas; hasta los 100 km/h si la calzada está humeda (lo recomendable en estas situaciones es, no obstante, no pasar de 80-90 km/h), y hasta los 50 km/h si la visibilidad no alcanza los 50 metros.
Sin embargo, la velocidad máxima de un coche con caravana depende de otros criterios como por ejemplo:
- el peso del coche y del remolque;
- el estado de la suspensión del vehiculo;
- la presión de los neumáticos, etc.
Así, cada coche-caravana tiene un limite de velocidad, a partir del cual no existe la seguridad necesaria para mantener el rumbo aconsejable.
Esto se denomina "velocidad crítica" y el conductor puede detectarlo fácilmente cuando se superan los 90 o 100 km/h. En este momento la dirección no responde con tanta precisión como a velocidades inferiores, produciéndose movimientos anormales de la caravana.
Si esto sucede varias veces, es que usted ha alcanzado el nivel de velocidad crítica. En tal caso es aconsejable mantener un margen de 10 o 20 km/h para reaccionar rápida y eficazmente, por ejemplo acelerando para adelantar y evitando ir al límite de las posiblidades del coche-caravana. (La opinión del que escribe es, mantener el bien fuerte el volante y levantar el pie del acelerador, lo he tenido que probar).
¡Que ustedes conduzcan bien y lleguen y regresen sin percances a sus puntos de destino!
2.- CONDUCIR SEGUROS
El neumatico es el punto de unión entre el vehiculo y la carretera, por eso mantenerlo enlas condiciones adeucadas para asegurar el correcto agarre es una de las medidas de mantenim iento que no se deben olvidar y a la que hay que prestar una especial atención en el momento de empreder un viaje.

Entre las misiones del neumático se encuentran la de soportar el propio peso del vehículo, transmitir sus diversas acciones (frenadas, aceleraciones, cambios de dirección...) y abosorver los obstáculos de la carretera, por lo que se convierte en un elemento de seguridad activa.
Estucios y campañas de seguridad realizados año tras año en Europa demuestra que, en general, seis de cada diez vehiculos suelen circular con menos presión de la debida. la mayoriía de los conductores se olvida de revisar este aspecto, lo que conlleva una serie de consecuencias, en ocasiones graves.
En lo que se refiere a la seguridad, hay que tener en cuenta que:
cond1.jpg
No se deben circular con objetos sueltos en el interior​
- La resistencia a la fatiga de un neumático se reduce si se circula con una presión en éste inferior a la debida. Esto lo hace estr más expuesto a las roturas de la estructura de su carcasa. Si la presión es menor de un bar, además, el neumático puede salirse de la llanta.
- A la hora de frenr, cuanto menor es la presión, más larga es la distancia que se necesita pra disminuir la velocidad o deterner el vehículo.
- Cuando el eje trasero va poco inflado, alentrar en una curva el vehículo sufre un sobreviraje trasero (se va de atrás); si es el eje delantero el que lleva una presión baja, ante la misma situación el coche sobrevirará en la parte delantera (se irá de delante)
- Por otra parte, el peligrode sufrir una situación de aquaplanig ante una capa de agua en el asfalto se incrementara peligrosamente cuando la falta de presión es de un 30
% o superior, lo que supone la pérdida de control del vehículo por la falta de contacto con la carretera.
El medioambiente es otro aspecto a tener en cuenta al cuidar el estado de los neumáticos. Una conservación incorrecta acorta su vida y lo convierte en un residuo que es necesario gestionar. Además, cuando un vehículo presente un bajo inflkado gasta más combustible del adecuado, por lo que consume más recursos naturales, lo que incrmenta la emisión a la atmósfera de C02 y contribuye alefecto invernadero.
Para evitar todos estos problemas derivados de una mala jpresión en los neumáticos, los expertos en seguridad aconsejan verificar las presiones cada mes, sin olvidar la de respuesto. Lo correcto sería revisarlas en frio, pero si se tiene que hacer en caliente hay que añadir 0,3 bar de presión (300 g) sobre la recomendada por el fabricante. Cuando se aprecian pérdidas anormales de presión, lo mejor es acudir a un especialista.

cond2.jpg
Si la caravana permanece inmóvil largas temporadas, es preferible quitar ls ruedas o moverla cada cierto tiempo

A la hora de iniciar un viaje, si se va a circular a plena carga hay que recordar aumentar la presión, siguiendo para ello las recomendaciones del manual de uso del vehículo. Una vez recuerada la carga habitual se debe desimflar el neumático para llevar de nuevo la presión correcta.
Tambien, es necesario revisar el nivel de desgaste de los neumáticos y consultar a un experto en el caso de que en el caso de que se observen anomalías como cortes, perforaciones, vibraciones, señales de envejecimiento o deterioro, así como un desgaste desigual entre los neumáticos de un mismo eje.
REPARTO DE LA CARGA
Tan importante como llevar una adecuado presión en los neumáticos es repartir bien la carga en el vehículo. Un reciente estudio realizado por el Instituto de Seguridad Vidal de la Fundación MAPFRE en colaboración con la revista Autopista probaba que una sobrecarga conlleva: un aumento de consumo de combustible, un desgaste prematuro de las partes móviles de diversos órganos mecanicos y un cambio en el coportamiento dinámico del vehiculo, que pone en riesto la seguridad de los ocupantes.
Ente los cambios más importantes que se producen en la dinámica del vehículo se encuentran los siguientes:
- Empeoramiento de hasta un 11,4% en la gilidad y estabilidad de las maniobras de esquiva. Con situaciones incluso de pérdida de control del automovil en el caso de plena carga en las que ésta está situada por detrás del eje posterior.
cond3.jpg
El equipaje debería ir solo en el maletero, evitando además cargarlo en exceso.

Consejos para caravanas y autocaravanas​
En el caso de los neumáticos:

  • Hay que recordar que para evitar que éstos se deformen, en los peíodos en los que el vehículo no se usa hay que quitarlos (en el caso de las caravanas) o mover el mismo cada cierto tiempo.
  • Antes de salir de viaje hay que comprobar su presión y aumentar 0,2 kg/cm2 la presión habitual de los del eje trasero para mejorar su comportamiento en ruta.
Respecto a la carga:

  • Eliminar todo lo superfluo, cuanto menos se lleve, mayor será la estabilidad.
  • Como regla general, cargar la caravana lo mas cerca posible del eje, es decir, en el centro y lo más próximo que se pueda al suelo. Se evita así la sensación de que la caravana cabalga.
  • Evitar colocar objetos pesados en la parte alta o en los extremos delanteros y trasero: al circular se producirán oscilaciones.
  • Los utensilios de cocina suelen ser los más pesados, por lo que hay que procurar no almacenarlos todos en el bloque de cocina para evirtar descompensar la carga.
  • Si la caravana/autocaravana dispone de alguna cama o litera abatible en la parte superior, conviene bajarla para eliminar peso en altura, así como las mesas, que deben colocarse en posición cama.
  • El equipaje ha de ir colocado en los armarios o, en su defecto, bien sujetos para evitar que se desplacen con el movimiento en ruta
  • Por último, conviene hacer pruebas en trayectos cortos para comprobar cuál es el comportamiento del vehículo en cada caso, porque colocar el equipaje de forma adecuada en caravanas y autocaravanas no es sencillo

cond4.jpg

- En curva, el agarre del vehículo disminuye hasta un 19'9 % y obtiene peores resultados de estabilidd cuando se circula concuatro ocupantes y el maletero vacio.
- En cuando a la frenada, si se produce sobre piso deslizante y con agarre desigual por parte de los neumáticos del lado dcho e izquierdo, ésta se alarga hasta un 17,7 %, lo que supondría una colisión segura en caso de emergencia.
- Si la frrenada se produce en curva la distancia de fenado se incrementa un 21 %, po lo que las posiblidades de ser alcanzado son del cien por cien.
- Por último, del estudio también concluye que para adelantar en plena carga se necesita hasta un 38,8% mas de distancia para superar al vehículo que nos precede, por lo que se convierte en una práctica nada recomendable.
Evitar estas situaciones de riesgo es fácil si siguen una serie de consejos que han sido probados por los expertos en esta materia.
En primer lugar, no se debe superar el peso máximo autorizado que figura en la tarjeta de caracteristicas técnicas del coche (indicado en la misma como MTMA/MMA). Se calcula sumando la tara del vehiculo -su peso total sin carga ni pasajeros- más la carga transportada.
En segundo lugar, el equipaje debe ir siempre en el maletero y colocando de manera compensada. Para ello hay que tener en cuenta que no deben cargrse las maletas más pesadas en el mismo lado y que la distribución de los bultos ha de realizarse pensando en las cosas que pueden necesitarse duante el viaje (ropa, herramientas, gato, etc.) y en que no comprometan la estabilidad del vehículo, ni molesten o dificulten la movilidad o visibilidad del conductor.
Los pasos para conseguir cargar de una manera ordenada el maletero sería la siguiente:
- Comenzar por limpiar y sacar todas las cosas inútiles que se suelen accumular en el mismo.
- Reunir todos los pequeños objetos en una mochila o bolsa, para evitar que se pierdan.
- En el caso de tener que apilar maletas o bultos, colocar debajo lo más pesados, aunque no sea lo más voluminosos. Con eso se consigue mantener el centro de gravedad del vehículo lo más abjo posible.

Una vez terminado el proceso de caraga, es conveniente rodear la misma con una red protectora anclada al suelo del maltero. Así en caso de prudicirse una maniobra brusca o un accidente, se limita el desplazamiento de la carga y la posible irrupción de ésta en el habitáculo. Si se viaja con los asientos traseros desocupados una buena idea puede ser la de abrochar los cinturones d eseguridad de los mismos. Con esto se evita que, ante una brusco frenadoz, los asintos cedan y la carga se llegue a precitipar sobre los ocupantes.
El portaequipaje del techo está especialmente indicado para objetos ligeros de gran volumen, pero no soporta bien los grandes pesos. Por eso seria conveniente usarlo sólo para material de esquí, tablas de sur o bicicletas, en cualquier caso fijarlas bien, aprovechando las paradas para cercionarse de que siguen firmemente sujetas.
Capitulo aparte merece el tema de los objetos sueltos en los habitaculos. Es habitual llevar varios de éstos (fundas de gafas, paraguas, una guia de carrteras, etc) sin prestales demasiada atención. Pero en el caso de un choque frontal se convierten en peligrosos proyectiles.
Un paraguas de apenas 400 gr, depositado en la bandeja trasera, puede golpear al conducir en un coque fronta con un poste a 60 km/h con una fuerza de más de 22 kg.

Las consecuencias ecnómicas de una mala presión​
Llevar una presión de los neumáticos inadecuada no sólo afecta a la seguridad en la conducción, también el bolsillo se puede ver perjudicado. Los estudios realizados a este respecto demuestran que:

  • La vida de un buen neumático es de unos cincuenta mil kilometros. Puede variar de uno a diez mil km. en los casos más extremos Se calcula que circular de forma constante con una presión un 20 % por debajo de la correcta puede constarle dies mil kilometros de vida neumático.
  • Eol bajo inflado hace que, en el area de contacto, la presión sea mayor en los hombros que en el centro de la banda de rodamiento. La consecuencia es un desgaste irregular del dibujo, que será mayor y muy rápido en los hombros.
  • El consumo tambieén se incremen ta con una baja presión. Una neumático con 1 br de bajo inflado, por elemplo, ofrece una mayor resistencia al rodamiento, lo que determina un aumento del consumo de combustible del vehículo del alrededor de un 6%. Para un consumo medio de ocho litros a los cien , ese bar de bajo inflado puede significar un aumento del consume de medio litro tras cada 100 m.
cond5.jpg



Esto ocurre porque ante un choque con un objeto rigido (un arbol, farola o muro), en el interior del habitáculo se produce una elevada deceleración. En estos casos, cualquier objeto que no esté bien sujeto tiende a seguir elk movimiento, mantiene la velocidad anterior al impacto y multiplica su peso en función de la velocidad.
De esta manera en un frrenazo de esas caracteristica a 60 km/h, un móvil de 90 gr. golpearia con una fuereza de 5 kg, una guia de 600 gr. lo haría con una fuereza de 33 kg o un perro de 12 kg con una fuereza de 660 kg.

Recomendaciones para viajar con mascotas​
Según la DGT, cerca de un 30 % de los accidentes se producen por distracciones del conductor. En este sentido, viajar con una animal suelto puede ser una fuente de rieesgos si no tomamos la medidas de seguridad adecuadas. en terminos de seguridad vial, además, se considera que un animal que viaja en el interior de un coche tiene el mismo comportamiento que una bolsa de equipaje, por lo que es obligatorio separarlo físicamente del conductor. Para ello, existen en el mercado varias opciones.

  • La red es la solución más económica y sencilla. Está fabricada en nylon y se engancha en el suelo y el techo del vehículo. Su principal inconveniente, sin embargo, es que no siempre cubren el hueco que separa el espacio de carga dle habitáculo. Por otro lado, a ser elástica, en caso de impacto se deforman pero no retienen al animal.
  • Proporcionan una mayor rígidez las barras separadoras, que se adaptan a casi cualquier automóvil del mercado, Pero, al ser un accesorio universal, puede dejar huecos por los sque se cuele el animal.
  • Los fabricante de los vehículos cuentan con barreras a medida de cada uno de sus modelos. Esta es una opción recomendable, ya que van sólidamente fijadas a las estructura del coche, cubren totalmente el espacio entre el animal y el habitáculo y su resietencia ha sido probada por el constructor. Su pega: no dejan espacio para el equipaje.
  • Los transportines o jaulas son otra opción que nos ofrece el mercado. En caso de accidente, protegen tanto al conductor como a la mascota. Algunos modelos permiten la fijación con el cinturón de seguridad, de forma similar a un sistema de retención infantil. Como complemento, se puede utiliar una arnés de seguridad, que limite los movimientos de animal y en caso de colisión leve lo retenga y le evite lesiones.















 
Yo también soy novato, he hecho dos viajes con la caravana y la he movido varias veces en trayectos cortos. Sobre todo despacito. En carretera no vas a tener ningún problema siempre que vayas prudente, si hace aire, más despacio. En autovía al adelantar a los camiones (cuando se tercia) yo noto alguna cosilla debido al rebufo, si bien es cierto, que no llevo estabilidazador. Las complicaciones vienen a la hora de hacer maniobras. Nosotros de momento no nos complicamos. Cuando llegamos al camping, acerco la caravana lo que pueda a la parcela, y luego la muevo a mano, porque hacer maniobras para cuadrarla en la parcela... es de profesional, jaja y llegará con el tiempo.
 
Bienvenido Javi.
Lo primero es no correr NUNCA. Disfruta de la caravana desde el momento que la enganches. Además la velocidad máxima para caravanas de menos de 750kg son 90km/h y 80km/h para las de más de 750kg.
Conduce en el par máximo de motor. En un coche diesel por lo general está entre 2000 y 2500 rpm. Por lo que lo más normal es que vayas en cuarta. No te moleste oir el motor un poco más revolucionado, porque en esa franja de par, es donde el coche tiene más potencia y es más segura la conducción.
Yo en las rectas llanas me permito meter quinta para que el motor descanse un poco, pero siempre controlando la velocidad.
Mira mucho por los retrovisores.
Abrete en las curvas y si tienes dudas de que entres o no en algún sitio, bajate tantas veces necesites para asegurarte.
Una vez llegues al camping, saca cervezas frías y verás como no te faltan manos para instalar la caravana....

Esas velocidades son en autovía o autopista.


a) En autopistas y autovías: automóviles con remolque de hasta 750 kilogramos, 90 km/h; restantes automóviles con remolque, 80 km/h..
b) En carreteras convencionales señalizadas como vías para automóviles y en el resto de carreteras
convencionales, siempre que estas últimas tengan un arcén pavimentado de 1,50 metros o más de anchura, o más de un carril para algunos de los sentidos de circulación: 80 km/h..
c) En el resto de las vías fuera de poblado: automóviles con remolque, 70 km/h.
 
En cuando al viaje, además de las precauciones habituales que hay que tomar al principio de una bajada o en una curva peligrosa, su caravana puede circular legalmente hasta los 120 km/h (aunque esta velocidad no es aconsejable en ningún caso) si las condiciones meteorológicas son buenas; hasta los 100 km/h si la calzada está humeda (lo recomendable en estas situaciones es, no obstante, no pasar de 80-90 km/h), y hasta los 50 km/h si la visibilidad no alcanza los 50 metros.

Un artículo magnífico pero creo que la velocidad no es correcta ya que en España está limitada a 80 km/h.
 
No es sólo que en españa la velocidad máxima sean 80 km/h, es que habría que mirar también la velocidad recomendada por el propio fabricante de la caravana. En la mía (Knaus 450) en el manual pone que no se debe circular a más de 100km/h.

Por otro lado, la impresión que tengo de las pocas salidas que hemos hecho con la caravana, es que casi el mayor problema son los otros coches. Ya nos hemos llevado algún susto por adelantamientos indebidos, o por apurar ellos (teniendo un ceda) para meterse delante nuestra.
 
Esta muy bien el texto de arriba.
Yo,,lo unico que se , es que cuando todo parece ir yendo perfecto es cuando algo realmente va mal¨¨ Asi que , nunca confiarse y al loro de todo, sin agobiarse pero sin distraerse. Nada mas.
 
Hay un par de cosillas más:
Si llevas estabilizador, quítalo antes de entrar en el camping y no lo pongas hasta que salgas.
Igualmente cuando tengas circular por calles de pueblos o ciudades.

y la otra, si ves que te adelanta un vehiculo grande,camiones , autocares...
arrímate a la derecha de forma que haya un metro +- de distancia entre ambos,
así evitas el vacio y que te cabecee

Son las dos que se me olvidan siempre y así me va..

Saludos,
 
Un artículo magnífico pero creo que la velocidad no es correcta ya que en España está limitada a 80 km/h.

Y menos...............pero también circulamos por vías europeas que podemos circular a 130 km................y he dicho podemos.........otra cosa es debemos?.................mi velocidad de crucero ronda los 100 km/h.............todo depende del conjunto que tengas............y sexta...........la mayoría del trayecto.

De lo que se trata para un principiante, como se inicia el hilo, es practicar y practicar............si tienes la oportunidad hazte con la caravana en lugares poco transitados, haz maniobras en...........................polígonos por ejemplo..........grandes explanadas, inicia la marcha..........coge algo de velocidad................frena..........no tengas miedo.........esto te hará averiguar mucho de tu conjunto...............ves relajado y toma la mismas medidas que cuando vas conduciendo con el coche solo.....................pero sabiendo el peso y volumen que llevas...................los espejos........tema muy importante..............sino ves bien...........bien...........estás vendido conduciendo...............

Y sobre el tema de colocar la caravana en la parcela.........pues si llevas mover........es muy divertido..........como un juego...........y sino, lo que te comentaba anteriormente............practica en un lugar apropiado a realizar maniobra de estacionamiento.........etc..........ponte unos elementos como referencias........conos, piedras...........algo.........y mirar por los espejos...........son para conducir......no para peinarse.......

Saludos.
 
Si llevas estabilizador, quítalo antes de entrar en el camping y no lo pongas hasta que salgas.
Igualmente cuando tengas circular por calles de pueblos o ciudades.QUOTE]

Por favor, MejorSolos, puedes explicar qué quieres decir con esto y cómo se hace. Gracias

Te quiere decir que lo coloques en la posición DOS...................................

estabilizador-ws-3000-3085669___273981566587933.jpg


Saludos, María Esperanza.
 
Hola soy nuevo en esto de conducir arrastrando una caravana, me podéis dar algunos consejos para la conducción y para colocar la caravana en el camping, asi como fijarla.

Muchas gracias .......

Otro consejo.

Sácala todos los fines de semana. Si no todos, todos los que puedas.

Así dejas de ser novato y conocerás tu conjunto y sabrás qué debes hacer en cada caso.

Yo suelo ir pendiente de "todas los árboles de la carretera y de todas las banderas de las gasolineras" para ver la "dirección del viento", porque el aire es el peor acompañante que he tenido siempre en los viajes que he hecho. A mí, es lo que más me "molesta".

Saludos, suerte y, de verdad, sácala mucho (la caravana :) ) y verás como rápido te haces con el tema.
 
Hola buenos dias, yo tambien soy bastante nuevo en esto con pocos viajes realizados con caravana y voy a seguir el consejo de Miguel (gracias Miguel) aportar todas nuestras experiencias a este foro, con lo cual todos podremos aprender mas, lo unico que te puedo aportar es que yo pensaba que llevaba una caravana pesada, pero no tanto, asi que lo que te puedo decir es que despacio, sabiendo que detras llevas mucho peso y adelantandote a las maniobras de los demas (esto requiere que siempre tenemos que estar alerta, pues nuestra capacidad de reaccion es buena pero como llevamos un conjunto es mas lenta), yo al llegar al camping, hasta ahora con esta familia tan grande, no he tenido problema desenganchas y siempre tienes a alguien que te ayuda en la colocacion de la caravana,(lo de las cervezas, es verdad, porque si te gustan, echas un buen rato con y haces muchos y buenos amigos, con esta gente tan impresionante) y no escribo mas, porque escribia poco pero por ser uno de los primeros me voy a desatar.(Perdonar el tocho).
 
Pues si MEsperanza, voy volando.
...nyo !! Volusia madruga mas, bueno pero me ha dejado algo para mi.
Efectivamente es eso, que levantes esa palanca estabilizador.
Dice mi amigo Google que es para que cabecee menos la caravana cuando circulas, y será verdad..
Pero a la hora de maniobrar le da mucha rigidez al conjunto y la caravana no te obedece...
En fin, conviene acordarse, sino...
en Junio embellecedor sobre rueda arrancado contra pared de camping,
En Octubre atascado en calles de Peñiscola y ni palate ni patras ..
!!Esta caravana alemana cabezona no me hace caso !!
...y la mujer..."huele a quemado"...si estoy cabreado !!

luego ..de noche..os...!! el estabilizador !!
 
Perdonad mi ignorancia pero...¿para que sirve o que se consigue con esto?

Muy fácil...............con la palanca en posición de estabilización (abajo del todo)............llevas presionados los ferodos contra la bola de enganche..........así es como hay que llevarlo...............lo que ocurre, que cuando se hacen maniobras en camping, normalmente, es mejor llevarlo en la posición (2) y de esta forma no fuerzas los ferodos a la hora de esas maniobra "bruscas".....giros en calles del camping, marcha atrás con giros, no escuchas el clásico chirriar del tiro..vamos, que dejas más libre el enganche.................etc...................la caravana sigue enganchada...........pero sin el sistema de estabilización...................espero haberme explicado................en mi caso......cuando para en recepción, ya subo la palanca....................

Saludos.

20130219091806-ws-3000cp-copia-web.jpg
 
otro consejito.jejejejejeeje mirar las luces de la caravana antes de salir a ver si funcionan todas
 
Yo llevo siempre las luces encendidas, porque así controlo que las luces de la caravana funcionan. Mirando por el retrovisor, veo las luces de situación de la caravana y si estas se apagan puede que tampoco funcionen las de atras (intermitentes, freno..) o que se haya desconectado la piña...

Enviado desde mi ZTE Skate usando Tapatalk 2
 
Muy fácil...............con la palanca en posición de estabilización (abajo del todo)............llevas presionados los ferodos contra la bola de enganche..........así es como hay que llevarlo...............lo que ocurre, que cuando se hacen maniobras en camping, normalmente, es mejor llevarlo en la posición (2) y de esta forma no fuerzas los ferodos a la hora de esas maniobra "bruscas".....giros en calles del camping, marcha atrás con giros, no escuchas el clásico chirriar del tiro..vamos, que dejas más libre el enganche.................etc...................la caravana sigue enganchada...........pero sin el sistema de estabilización...................espero haberme explicado................en mi caso......cuando para en recepción, ya subo la palanca....................

Saludos.

20130219091806-ws-3000cp-copia-web.jpg

Ahora sí lo he entendido, muchísimas gracias por una aclaración tan bien realizada :aplaudir:
 
otro consejito.jejejejejeeje mirar las luces de la caravana antes de salir a ver si funcionan todas

A mi...............hay unas que funcionan...........un segundo si........otro no.......uno si..........otro no............jejejeje

0288___01_91_1_93_.gif
 
Mzeus,
sin entrar en polémicas
Yo ya te lo había explicado...
La caravana no te obedece, los ferodos se te hinchan, te presionan la bola y hechas humo..
No te puse la fotos por decencia, no como otros.

Por cierto, ferodos mas grandes he visto yo...perdón.

sin entrar en polémicas
 
Arriba
© 2004-2024 Webcampista.com