Buenos días,

me ha dado mucho el sol y me ha afectado algo a la cabeza, porque si no es por eso no entiendo que un inútil como yo se ponga a hacer bricolaje con la caravana.

He desmontado el enganche porque tenía el fuelle muy hecho polvo. Para comprarlo de nuevo, ¿hay tamaños diferentes o son todos más o menos iguales?

Quiero apretar el freno de mano porque no hace casi nada. He visto tres tuercas, pero no soy nada manitas, y he preferido hacer foto y mostrarla. ¿Cuál debería apretar para tensar más el freno de mano?



Muchas gracias a todos.

aprieta las tuercas que estan juntas una es para apretar y la otra sirve de contratuerca para que no se afloje y respecto a los fuelles son todos iguales en cualquier tienda de repusto de auto lo puedes encontrar llevando siempre la muestra
en los frenos si quitas la rueda y el tamor te encontraras con una rueda dentada en un embolo girando dicha rueda dentada tambien abre las zapatas para que frene mas pero con cuidado que no se te quede agarrotado el tamor siempre que el tambor gire bien

machanka dijo:

Buenos días,

me ha dado mucho el sol y me ha afectado algo a la cabeza, porque si no es por eso no entiendo que un inútil como yo se ponga a hacer bricolaje con la caravana.

He desmontado el enganche porque tenía el fuelle muy hecho polvo. Para comprarlo de nuevo, ¿hay tamaños diferentes o son todos más o menos iguales?

Quiero apretar el freno de mano porque no hace casi nada. He visto tres tuercas, pero no soy nada manitas, y he preferido hacer foto y mostrarla. ¿Cuál debería apretar para tensar más el freno de mano?

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Muchas gracias a todos.

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Hola! Si no me equivoco,bajo de la caravana tienes la varilla del freno de inercia,al final tienes una platina que coje los cables del freno de las 2 ruedas. Allí mismo en el centro hay una tuerca para tensar (por lo menos en la mía es así. Un saludo!

josantpastor dijo:

Hola! Si no me equivoco,bajo de la caravana tienes la varilla del freno de inercia,al final tienes una platina que coje los cables del freno de las 2 ruedas. Allí mismo en el centro hay una tuerca para tensar (por lo menos en la mía es así. Un saludo!

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Me refería a las 3 tuercas que se ven en la foto. He tensado las dos que se ven juntas y se nota, el freno de mano ya no se levanta tanto. Ahora, si me atrevo, probaré a desmontar las ruedas y comprobar los frenos en si mismos.

El fuelle ya lo tengo cambiado. He limpiado con un quitagrasas para dejarlo todo limpio antes de ponerlo, pero me queda la duda de si debería haberle puesto grasa limpia nueva a la barra que va por dentro del fuelle. El año pasado le puse grasa con un engrasador, así que imagino que no hará falta.

josantpastor dijo:

Hola! Si no me equivoco,bajo de la caravana tienes la varilla del freno de inercia,al final tienes una platina que coje los cables del freno de las 2 ruedas. Allí mismo en el centro hay una tuerca para tensar (por lo menos en la mía es así. Un saludo!

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Pues lo del fuelle no es importante pero el ajuste de los frenos si. Así que, si tiene la cv mucho uso, es muy probable que las zapatas estén desgastadas por lo que el freno de mano no termina de accionarlas como creemos que debe hacerlo. Engrasando el sistema de freno de inercia de la cv correctamente podrías comprobar que la cv frena correctamente aunque el freno de mano no te ofrezca muchas garantías y después nos comentas para que te indiquemos en la 2ª parte...

Saludos

Juansinmedio dijo:

Pues lo del fuelle no es importante pero el ajuste de los frenos si. Así que, si tiene la cv mucho uso, es muy probable que las zapatas estén desgastadas por lo que el freno de mano no termina de accionarlas como creemos que debe hacerlo. Engrasando el sistema de freno de inercia de la cv correctamente podrías comprobar que la cv frena correctamente aunque el freno de mano no te ofrezca muchas garantías y después nos comentas para que te indiquemos en la 2ª parte...

Saludos

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Siendo sincero... cuanto más me respondéis, más demuestro lo inútil que soy. jajajaja.


Por partes.

Antes, cuando paraba la caravana era una odisea porque el freno de mano lo levantaba a tope y no hacía nada. Ahora, al tensarlo al menos no tendré que levantar tanto. He intentado probarlo, pero la caravana está en un terreno blando y no se moverá aunque lo quite. Es una reparación que no puedo valorar su éxito.

Al cambiar el fuelle, que es algo sin importancia pero la caravana gana en imagen de mantenimiento, tuve que desmontar el enganche propiamente dicho. Llevaba dos tornillos-tuerca pasantes, el más adelantado simplemente unía el enganche con la barra del freno de inercia y el más retrasado además cogía una varilla que llevaba en el interior de la barra. Esta varilla tuve que empujarla para que ajustase con los orificios de la barra y el enganche, y al empujarla hacia dentro ofrecía mucha resistencia. ¿es esa la varilla que luego hace frenar las ruedas? ¿es normal que vaya tan dura o debe ir más blanda?

Antes llevaba la caravana con una furgoneta Fiat de 100 cv y 1370 kg y cuando frenaba notaba siempre un empujoncito por parte de la caravana. Ahora no he probado el efecto con el coche nuevo, que pesa casi 300 kg más, pero la verdad es que al ser mi primera caravana tampoco tengo claro que fuese normal ese empujoncito.

Voy a estar hasta la semana que viene sin poder casi ni acercarme a la caravana por culpa del trabajo, pero intentaré hacer fotos de la parte inferior de la caravana para ver si sé lo que me decís.

Muchas gracias por todo.

Hola Machanka: Vamos por partes; lo primero los frenos se ajustan en los tambores. Con la rueda en el aire se va dando a la tuerca estrellada que te comentan, si es de la casa Alko que me parece que si, hasta que la rueda frene, después le das hacia atrás a esa tuerca como 4 o 5 dientes hasta que gire libremente la rueda. Lo mismo con la otra, por supuesto. Para comprobar el ajuste, como es lógico, vas a girar la rueda pero SIEMPRE hacia adelante, no hacia atrás.
Una vez ajustadas las zapatas pasamos al varillaje y ahí si que se interviene en las dos tuercas, tuerca y contratuerca. Las ajustas de forma que la horquilla que tira de ese cilindro con muelle que va en la varilla tenga como 1 mm. de holgura, o sea que entre muelle y horquilla del freno de mano quede 1 mm., que gire el cilindro pero sin que se mueva en exceso.
Lo que dices de de los tornillos del enganche, en efecto, el más adelantado es de sujeción, pero el segundo, además, debe de sujetar el amortiguador del freno de inercia que va dentro del tubo. Por eso al ponerlo tenías que empujarlo, porque ese amortiguador estaba empujando. Ten cuidado y asegúrate de que has enganchado el amortiguador. Lo sabrás que está bien si ofrece resistencia fuerte para entrar y PARA SALIR. Y engrasa todo bien, es importante.
Si puedes meterte debajo de la caravana, podrás comprobar el ajuste de las zapatas de freno tirando de los cables con la mano y deben de salir entre 5 y 8 mm. Si está entre esos valores el ajuste es correcto. Otra cosa sería mirar estado de zapatas, desgaste, pero eso para otro día. Saludos.

Hola Machanka: si a la hora de frenar notabas como un empujón en el coche provocado por la caravana, eso significaba que los frenos o la timonería (varillaje) estaban o están desajustados. Revisa según te digo anteriormente, y si no te encuentras capacitado encárgaselo a un profesional. Aunque no es complicado en absoluto, hay que saber lo que se está haciendo cuando se ajustan frenos y demás. Las razones son evidentes. Saludos.

machanka dijo:

Siendo sincero... cuanto más me respondéis, más demuestro lo inútil que soy. jajajaja.


Por partes.

Antes, cuando paraba la caravana era una odisea porque el freno de mano lo levantaba a tope y no hacía nada. Ahora, al tensarlo al menos no tendré que levantar tanto. He intentado probarlo, pero la caravana está en un terreno blando y no se moverá aunque lo quite. Es una reparación que no puedo valorar su éxito.

Al cambiar el fuelle, que es algo sin importancia pero la caravana gana en imagen de mantenimiento, tuve que desmontar el enganche propiamente dicho. Llevaba dos tornillos-tuerca pasantes, el más adelantado simplemente unía el enganche con la barra del freno de inercia y el más retrasado además cogía una varilla que llevaba en el interior de la barra. Esta varilla tuve que empujarla para que ajustase con los orificios de la barra y el enganche, y al empujarla hacia dentro ofrecía mucha resistencia. ¿es esa la varilla que luego hace frenar las ruedas? ¿es normal que vaya tan dura o debe ir más blanda?

Antes llevaba la caravana con una furgoneta Fiat de 100 cv y 1370 kg y cuando frenaba notaba siempre un empujoncito por parte de la caravana. Ahora no he probado el efecto con el coche nuevo, que pesa casi 300 kg más, pero la verdad es que al ser mi primera caravana tampoco tengo claro que fuese normal ese empujoncito.

Voy a estar hasta la semana que viene sin poder casi ni acercarme a la caravana por culpa del trabajo, pero intentaré hacer fotos de la parte inferior de la caravana para ver si sé lo que me decís.

Muchas gracias por todo.

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Al comentar lo de la dureza del hidráulico del sistema del freno de inercia evoca que éste está en buen estado y que el "empujón" ( que nunca sabremos cuánto... ) es consecuencia del recorrido del freno de inercia hasta hacer actuar los frenos de la cv. Así que, un pequeño empujón es normal según la fuerza de la frenada pero hasta cierto punto. Mientras te frene la cv no hay porqué preocuparse aunque si es muy constante y fuerte ese empujón puede ser molesto, pero no peligroso.

Para otra vez que hicieras esa "faena", introduce un tornillo del mismo grosor para sacar el original y córtalo a la longitud exterior del eje ( diámetro exterior ) para que sirva como el bulón que se suministra para instalar un enganche de bola o estabilizador. Para que el tornillo entre de nuevo sin problemas, ya que el agujero del hidráulico quedará sujeto por el bulón a través de las paredes del tubo, introduce el tornillo delantero que hará de guía para que al introducir el 2º con pequeños golpecitos de martillo salga ese bulón sin problemas a la vez que se introduce el tornillo correctamente sin dañar la rosca. Emplea tuercas autoblocantes nuevas siempre a la hora de volver a montarlo, sea cual sea la razón del desmontaje...!!!

Si no te crees con experiencia suficiente para desenvolverte en ciertos temas te aconsejo que no ajustes los frenos ya que puede ser peor el remedio que la enfermedad. Dejar un freno demasiado ajustado calentará en exceso las zapatas, portazapatas, bujes, cojinetes, etc, con lo que la cv se puede quedar frenada en ruta y poder destrozar todos los elementos que he comentado. Un profesional sabrá cómo hacerlo para que tenga suficiente holgura sin riesgo, además de saber si se deben reemplazar las zapatas, ya que suele coincidir ese desajuste con el desgaste de las mismas para lo que se necesita un mayor recorrido para accionar las zapatas.

Espero haberme explicado...!!!

Ya nos contarás...!!!

kafka dijo:

Hola Machanka: Vamos por partes; lo primero los frenos se ajustan en los tambores. Con la rueda en el aire se va dando a la tuerca estrellada que te comentan, si es de la casa Alko que me parece que si, hasta que la rueda frene, después le das hacia atrás a esa tuerca como 4 o 5 dientes hasta que gire libremente la rueda. Lo mismo con la otra, por supuesto. Para comprobar el ajuste, como es lógico, vas a girar la rueda pero SIEMPRE hacia adelante, no hacia atrás.
Una vez ajustadas las zapatas pasamos al varillaje y ahí si que se interviene en las dos tuercas, tuerca y contratuerca. Las ajustas de forma que la horquilla que tira de ese cilindro con muelle que va en la varilla tenga como 1 mm. de holgura, o sea que entre muelle y horquilla del freno de mano quede 1 mm., que gire el cilindro pero sin que se mueva en exceso.
Lo que dices de de los tornillos del enganche, en efecto, el más adelantado es de sujeción, pero el segundo, además, debe de sujetar el amortiguador del freno de inercia que va dentro del tubo. Por eso al ponerlo tenías que empujarlo, porque ese amortiguador estaba empujando. Ten cuidado y asegúrate de que has enganchado el amortiguador. Lo sabrás que está bien si ofrece resistencia fuerte para entrar y PARA SALIR. Y engrasa todo bien, es importante.
Si puedes meterte debajo de la caravana, podrás comprobar el ajuste de las zapatas de freno tirando de los cables con la mano y deben de salir entre 5 y 8 mm. Si está entre esos valores el ajuste es correcto. Otra cosa sería mirar estado de zapatas, desgaste, pero eso para otro día. Saludos.

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Hoy por fin me he puesto con las ruedas y demás...

Unas fotos ilustrarán mejor todo.



Me he metido debajo de la caravana y he encontrado estas dos tuercas de las que salen los cables que frenan las ruedas con el freno de mano, y que supongo serán las tuercas que ajustan el freno de inercia. Las he aflojado y vuelto a apretar un poco más (se aprecia por el diferente color de las roscas). Y ahora, mientras intentaba encontrar más info en internet, he encontrado un tutorial que indica cómo hacerlo (no precisamente como yo he hecho).
Cómo tensar el freno de inercia de la caravana. aquí se explica, más o menos. ¿Es así cómo debería hacerlo?




Esto es uno de los frenos de tambor. Pero no sé cómo desmontar nada. He estado viendo por internet, y se supone que debe llevar algún tornillo, pero no lo veo... He pensado que podría ser lo que se ve en el centro del freno, pero no sé cómo desmontarlo.

Por cierto observaréis que no llevo embellecedor en el paso de rueda. Consecuencia de un accidente de su anterior propietario. Lo he desmontado para ver si consigo encontrar alguno similar que pueda servirme. ¿Alguna sugerencia sobre el embellecedor?

Se me olvidaba. De herramienta tengo lo justo: carraca con múltiples vasos, unas pocas llaves fijas medianas, llave inglesa, destornilladores... más bien poco.

Hola: En el ese tambor del que pones foto, por la parte de atrás tiene dos tapones pequeños, en uno hay grabadas unas flechas, al lado, y si lo quitas verás unas almenenas que son las de la tuerca de "estrella" con la que se ajustan las zapatas de freno. Para ello es necesario tener la caravana levantada, como ahora con rueda o sin rueda. Se ajusta la susodicha tuerca hasta que el tambor no gire, se ve que se va frenando. En ese momento se le da a la tuerca en sentido contrario hasta que gire de nuevo libremente.
Si un freno está bien ajustado, al tirar con la mano de la cabeza del cable, las tuercas que se ven en la foto primera, se deben de mover entre 5 y 8 mm.
Siempre que se van a ajustar los frenos la palanca del freno de mano debe de estar bajada totalmente, sin interferencias ni restricciones con algún elemento añadido, portabicis por ejemplo y cuando se ajustan zapatas la rueda o tambor se gira en el sentido de la marcha, no al revés porque sino interviene el sistema de retromarcha automático que distorsiona el ajuste.
Trailer Servicing - Trailer Brake Adjustments & System Settings, Si visitas esta página te dice exactamente como hacerlo.
El ajuste siempre es: zapatas, tuercas de cables si las hay y si es mecesario, timonería con ajuste del muelle de acumulación en los sistemas antiguos, y en la horquilla de la palanca de inversión,( la que convierte el empuje hacia atrás del enganche de inercia en movimiento hacia adelante en la varilla que opera los cables de freno.

kafka dijo:

Hola: En el ese tambor del que pones foto, por la parte de atrás tiene dos tapones pequeños, en uno hay grabadas unas flechas, al lado, y si lo quitas verás unas almenenas que son las de la tuerca de "estrella" con la que se ajustan las zapatas de freno. Para ello es necesario tener la caravana levantada, como ahora con rueda o sin rueda. Se ajusta la susodicha tuerca hasta que el tambor no gire, se ve que se va frenando. En ese momento se le da a la tuerca en sentido contrario hasta que gire de nuevo libremente.
Si un freno está bien ajustado, al tirar con la mano de la cabeza del cable, las tuercas que se ven en la foto primera, se deben de mover entre 5 y 8 mm.
Siempre que se van a ajustar los frenos la palanca del freno de mano debe de estar bajada totalmente, sin interferencias ni restricciones con algún elemento añadido, portabicis por ejemplo y cuando se ajustan zapatas la rueda o tambor se gira en el sentido de la marcha, no al revés porque sino interviene el sistema de retromarcha automático que distorsiona el ajuste.
Trailer Servicing - Trailer Brake Adjustments & System Settings, Si visitas esta página te dice exactamente como hacerlo.
El ajuste siempre es: zapatas, tuercas de cables si las hay y si es mecesario, timonería con ajuste del muelle de acumulación en los sistemas antiguos, y en la horquilla de la palanca de inversión,( la que convierte el empuje hacia atrás del enganche de inercia en movimiento hacia adelante en la varilla que opera los cables de freno.

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Hecho tal cual me explicaste. Ajusté las zapatas creo que bien, ya que al tensar el freno de mano se frenaban bien y las tuercas se movían unos milímetros. De todas formas, si tuviese que volverlas a ajustar, ya sé cómo.

Esta semana me han preparado un par de chapas de galvanizado de 1 mm. de espesor para cubrir los daños causados por un par de reventones. Espero que todo vaya bien.

Hola: ya que estás en ello, si puedes amarra los dos cables del freno al piso de la caravana de forma que queden más altos que los extremos donde salen los propios cables. Esto siempre se hace para evitar que en las camisas de los cables entre la humedad y/o materias extrañas.
Para ello te sirven dos trozos del fleje de plástico de los embalajes. Saludos.

kafka dijo:

Hola: ya que estás en ello, si puedes amarra los dos cables del freno al piso de la caravana de forma que queden más altos que los extremos donde salen los propios cables. Esto siempre se hace para evitar que en las camisas de los cables entre la humedad y/o materias extrañas.
Para ello te sirven dos trozos del fleje de plástico de los embalajes. Saludos.

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Aquí está la foto del apaño. Me he guardado un trozo por si acaso alguno se rompe.