El hecho de ser gasolina o diesel no importa. Si como lees, no importa lo más mínimo. Te digo porqué.
Un diesel atmosférico (sin turbo) es una verdadera mierda... No empujan, tienes que exprimir las marchas muchísimo etc. Con un gasolina, pasa algo parecido si es atmosférico (sin turbo) peto este tiene algo distinto, a misma cilindrada el (gasolina sin turbo y diesel sin turbo) gasolina tiene más caballos y máss franja de revoluciones.
Diesel con turbo o gasolina con turbo, tienen mucho más PAR que los anteriores a revoluciones más bajas... Esto se traduce en, empuja más fuerte a revoluciones más bajas, sin necesitar llevarlo más alegro y por lo tanto, no necesitas recurrir tanto a la palanca de cambios... Ya que a 2.000 rpm ya tienen empuje.
Gasolina atmosférico de 165cv donde su par máximo lo entregara a más revoluciones que un diésel, sobre 4.000 rpm, no pasa nada, lo repito, NO PASA NADA, son así, estan pensados y diseñados así. Si quieres potencia tienes que subir un poco más de revoluciones para que meta más aire e intecte más gasolina, ya que no hay un turbo que lo haga por él... Tiene esta pega, pero tiene el indiscutible beneficio de tener un elemento menos que suele o pueda fallar. La fiabilidad de un atmosférico... No es la de un complicado motor turboalimentado. Esto podéis leer en mil web.
Resumen. Para quien quiera arrastrar mucho peso, consumiendo algo menos y no quiera aprender a usar la caja de cambios como se debe hacer, o no le apetezca... Pues que busque un motor Turbo o eléctrico. Más par (gasolina o diésel da igual).
El que quiera un atmosférico, solo tiene que saber que en un turbo la potencia se entrega en la franja más baja y en el atmosférico en la parte más alta, y que llevarlo a 5.000 rpm en subidas, cuando se quiere subir rápido o es una megasubida, no le pasa nada. El corte estipulado suele estar en 7.000 gasolina atmosférico, en turbo gasolina 500 rpm mebos. En los diesel turbo/atmosférico entorno a 4.500 y esa es la franja de trabajo. No les pasa nada.
Soltado este tochon de info. Solo resumir, turbo más en bajas y menos uso de palanca. Atmosférico empuja más en altas y suele requerir llevarlo mas alegre en subidas, anticiparse a ellas, pero luego puedes llanear y bajar relajado.
Solo hay que saber que se lleva. Por lo tanto. 165cv son identicos en cualquiera de los 4 motores, gasolina turbo o atmosférico, diesel turbo o atmosférico. No se diferencia en nada, salvo, en la zona de las revoluciones donde entregan esos CV. Con el turbo bajas una marcha, con atmosférico 2 marchas (de 6° a 5° o de 6° a 4°) en pendientes. Y con estos caballos te sobra para du ir a 90km/h por donde quieras básicamente.
Si es automático... Ya selecciona solo la marcha adecuada. Si es manual... Lo dicho, tienes que saber que llevas.
Y teniendo esta info decides si "quieres mantener un diésel turbo y usar menos la palanca de cambios o gasolina atmosférico fiable usando un poco mas la palanca". Ánimo.
Yo arrastro una de "750" con un civic 2007 1.8 i-vtec executive con 140cv y 174nm. Sobrado. Pero sabiendo que tengo marchas para bajar en su idas duras. Pa eso están Ramón, están pa eso!! Jaja
