Seni
hablador
Si es nuevo no deberías tener problema, esto parece ser los fabricados en 2017 a finales de 2019, más memos, después de la QD 381 empezaron a montar la QD 500
Webcampista.com
mucho más que un foro
Aviso a los que tengáis cambio automático DSG del grupo VAG
- Iniciador del tema Seni
- Fecha de inicio
Seni
hablador
Entonces no tendrás problemas.
Yo compre en 2005 de los primeros DSG que salieron lo retire de la Cv con casi 300.000 y ningún problema
solo por matizar la informacion del compañero y sin animo de crear polemica al respecto.
La DQ500, no es la sucesora de la DQ381, sino mas bien el contrario.
Es mas , creo que las DQ500 se montan en plataformas MQB A2 , mientras que la DQ381 en las plataformas A1.
Aqui os pongo el enlace de cuando se hablo de esto y un pdf de la evolucion de las cajas DSG.
Mismo motor, varias MMR ¿Razones técnicas?
Dando una batida por el mercado buscando tractor, me he encontrado que el grupo VAG tiene un motor híbrido enchufable que instala en muchos modelos y que tiene diferentes MMR. El motor es el 1.4 TSI de 150 CV térmicos y 80 KW eléctrico. Los modelos en lo que lo he visto y las MMR serían: - Golf...
www.webcampista.com
Si os entretiene la lectura tecnica, (como a mi), es interesante saber el porque de las distintas cajas de cambios y el porque la misma motorizacion ( motor) , no incorpora los mismos componentes en las distintas plataformas MQB.
Seni
hablador
Me abre equivocado.
Esta es la mía y esto es lo que dice este señor
Seni
hablador
No lo se FLECHA, yo cuento lo que me ha pasado a mi.
Y digo que la casa recomienda cambio de aceite a los 120.000 km.
Y el que me la ha reparado me dice que 50.000 km o 3 años y que cuando remolque caravana en secuencial, tuve una con 6 velocidades a la que se lo cambiaba a los 60.000 y ningún problema con casi 300.000 km.
Luego cada uno que haga lo que quiera.
paracruz
Participativ@
Pues yo hace poco he instalado el llamado virtual finger para poder anular a voluntad el S&S...
Es un chip que recuerda cambia el comportamiento del boton, de tal manera que tienes tres opciones...
1 la de serie, siempre que arranca esta conectado el S&S.
2 la contraria, siempre que arranca esta desconectado el S&S
3 funcion memoria, al arrancar mantiene la opción que estaba al apagar el coche.
Esta la configuración que llevo yo, para si voy a la casa, dejarlo como si fuera de serie... Pero siempre lo llevo desactivado y al arrancar sigue desactivado.
Un saludo.
Es un chip que recuerda cambia el comportamiento del boton, de tal manera que tienes tres opciones...
1 la de serie, siempre que arranca esta conectado el S&S.
2 la contraria, siempre que arranca esta desconectado el S&S
3 funcion memoria, al arrancar mantiene la opción que estaba al apagar el coche.
Esta la configuración que llevo yo, para si voy a la casa, dejarlo como si fuera de serie... Pero siempre lo llevo desactivado y al arrancar sigue desactivado.
Un saludo.
Seni
hablador
Y no soy el único otro igualito al mío, incluso el mismo color.
www.clubskodakaroq.es
DSG. caja de cambios en modo emergencia
SKODA KAROQ SCOUT 2.0 TDI 4X4 DSG CAJA DQ 381 Buenas gente el Miércoles bajando a Madrid me salio este aviso en la pantalla CAJA DE CAMBIO EN MODO EMERGENCIA PUEDE SEGUIR CIRCULANDO.....la caja solo funcionaban las marchas pares 2,4 y 6 .Llame por teléfono a skoda asistencia y al rato nos llamó...
www.clubskodakaroq.es
Robskyclad
Quien sabe ande
Yo tiraba de mi primera CV con un Grand Picasso CMP y en manual iba mejor que en auto.
Ahora remolco con el Volvo, con un cambio automático de convertidor y en secuencial va mejor porque está configurado para ir bajo de vueltas y con la CV, aunque va bien, en subidas le cuesta algo mas. Y lo llevo siempre una marcha menos de lo que me pide y no solo va más alegre, también consume menos.
Un saludo
Ahora remolco con el Volvo, con un cambio automático de convertidor y en secuencial va mejor porque está configurado para ir bajo de vueltas y con la CV, aunque va bien, en subidas le cuesta algo mas. Y lo llevo siempre una marcha menos de lo que me pide y no solo va más alegre, también consume menos.
Un saludo
Que lo notes más alegre y que consuma menos no quiere decir que vaya mejor......
Hoy en día los cambios automáticos saben muy bien cuál es la marcha más adecuada en función del esfuerzo al que se les someta.....
muchabeer
MADRID
El problema que yo veo, es en las subidas (cambio automático por convertidor de par)... El coche tiende a ir en marcha larga, bajo de vueltas, para consumir menos, y cuando cae el régimen en plena subida, para recuperar te cambia dos marchas abajo y pega el tirón... Vuelve a cambiar a marcha larga cuando recupera, y de nuevo cambia a más corta cuando cae... Eso son tirones y revolucionarlo...
Yo me anticipo en las subidas, y lo fijo en 4ª (cambio de 6 velocidades)... Cuando corona, vuelvo a ponerlo en auto...
Eso en subidas ya importantes y/o prolongadas... En repechos normales, sí lo dejo a su aire...
paracruz
Participativ@
Yo llaneando lo llevo en modo D, pero en las subidas o bajadas lo pongo en modo sport y me mantiene mas las revoluciones tanto para dar fuerza como para retener....
Además, al ponerle modo sport se endurece un poco la dirección y se agradece en zonas reviradas...
Un saludo
Además, al ponerle modo sport se endurece un poco la dirección y se agradece en zonas reviradas...
Un saludo
Nenacriva
hablador
Yo salvo en bajadas pronunciadas auto siempre, así la electrónica puede hacer su trabajo.
Ya lo he comentado varias veces en auto el coche elige siempre la mejor marcha para subir, y si hace demasiados cambios, en una subida es porque la velocidad no es la adecuada.
En auto la misma subida con la misma carga en verano sube en una marcha , y en invierno en otra, por lo que se está gestionando la temperatura de trabajo. Esto en auto el conductor no lo puede gestionar, y marcha corta significa en ocasiones hacer subida entre 3.000 y 4.000 rpm, por lo que conozco pocos conductores circulan en esos regímenes., ya que los diésel a esos ritmos son insufribles.
Ya lo he comentado varias veces en auto el coche elige siempre la mejor marcha para subir, y si hace demasiados cambios, en una subida es porque la velocidad no es la adecuada.
En auto la misma subida con la misma carga en verano sube en una marcha , y en invierno en otra, por lo que se está gestionando la temperatura de trabajo. Esto en auto el conductor no lo puede gestionar, y marcha corta significa en ocasiones hacer subida entre 3.000 y 4.000 rpm, por lo que conozco pocos conductores circulan en esos regímenes., ya que los diésel a esos ritmos son insufribles.
Seni
hablador
Eso es lo que me ha explicado El Jefe de Taller que me la ha reparado a mi.
Seni
hablador
Los de 6 velocidades son distinto, mi anterior hera de 6 y siempre en D lo retire de remolcar con casi 300.000 y ni un problema.
Los de 7 son distintos, a mi cuando me dio la avería venia llaneando en 7, según especialista, bajas revoluciones y posiblemente venia engranada a la vez también la 6 de ahí, el posible recalentón si yo manualmente reduzco a 6 posiblemente no me hubiera pasado, al ir entre 6 y 7 trabaja el cambio el doble, esto fue lo que me explico.
Hablo de los de doble embrague y no los de convertidor de par
Robskyclad
Quien sabe ande
El cambio de mi coche (Auto
esta pensado para conduccion normal (imagino que como todos los cambios de coches normales) y no pensando en que yo le cuelge 1350 kg extras. Ya te digo yo que va mejor, eso se nota rapidamente. Ir a 1600 rpm con la cv no es precisamente lo mejor para el coche.Como dice Muchabeer, cuando va en 8ª en llano y llega una subida un poco pronunciada, le cuesta mucho mantener la velocidad y acaba haciendo cambios mas bruscos. En secuencial me anticipo y el esfuerzo es menor.
Un saludo
Robskyclad
Quien sabe ande
Yo con la cv llevo el coche normalmente en torno a 2000 rpm, y mejor que a 1500 rpm, evitando cambios reptidos y bruscos. Sin cv en auto y va perfecto. Lo logico es conseguir siempre las mismas sensaciones, y eso busco.
Un saludo.
muchabeer
MADRID
Como ejemplo, puerto de Somosierra... Subo en 4ª, a 100 de marcador, y no va a tantas revoluciones... Mi caja es de 6 velocidades...
En los de 7, seguramente puedan subir en 5ª sin subir mucho de revoluciones, y en 4ª quizá sí se ponga a 3.000...
bittor
hablador
Yo , de momento, llevo el Kodiak siempre en auto. No noto que necesite ninguna ayuda para subir con los 1300 kg de la caravana, como el Land Cruiser automático que tuve, siempre en automático y lo dejé con 350000 km en perfecto estado. El Suzuki sin embargo, si que necesitaba ayuda con el cambio automatico, así y todo lo quite antes de romper la caja de cambios, no estaba preparada para remolcar, MMR 1200 kg el Kodiak automático 4x4 creo recordar que tiene una MMR de 2500 kg más que el manual......
Seni
hablador
Bittor, a mi me ha aconsejado el que me reparo la mía que con caravana en secuencial.
Según le entendí en auto funcionan los dos embragues a la vez y en secuencial funciona cuando tu se lo ordenas manualmente, quiero no equivocarme.
Lo peor es por ejemplo si vas en 7 lleva engranada la 6 también y al ir a bajas revoluciones trabaja el doble.
Según le entendí en auto funcionan los dos embragues a la vez y en secuencial funciona cuando tu se lo ordenas manualmente, quiero no equivocarme.
Lo peor es por ejemplo si vas en 7 lleva engranada la 6 también y al ir a bajas revoluciones trabaja el doble.
Guarnon
hablador
La caja DSG, según decían las revistas de coches, lleva siempre dos marchas engranadas (supongo que de ahí le viene lo de doble embrague) para que el cambio de marcha apenas se note.
Yo tengo un polo con dsg de 7 velocidades y la verdad es que es muy muy suave en los cambios de marcha.
Nunca va a remolcar, pero preguntaré en el taller qué caja lleva.
Yo tengo un polo con dsg de 7 velocidades y la verdad es que es muy muy suave en los cambios de marcha.
Nunca va a remolcar, pero preguntaré en el taller qué caja lleva.