Yo lo que no entiendo es publicitar los coches híbridos con X potencia disponible que en su uso es irreal en el 70 % de las ocasiones al sumar la potencia eléctrica con la del motor a combustión.
En el caso del Outlander certifican 52 kms de uso 100% eléctrico, pero el probador dice que solo consigue 40kms. En uso puro de ciudad puede ser una gran opción, pero claro, en ciudad no necesitas esa determinada potencia que pregonizan, sino en carretera, que es donde realmente dejan de ser eficientes. Motor atmosférico, que aunque esté diseñado para trabajar mejor en bajo y medio régimen no es todo lo efectivo que un motor con turbo. Tampoco tienes disponible toda la potencia sino tienes carga de batería suficiente, que en el caso de remolcar es necesaria en muchas ocasiones. Tampoco tienes tracción integral sino tienes carga en las baterías, además, por si fuera poco añadimos un lastre en peso de todo el sistema de hibridación.
Resúmen: muy bien para recorridos cortos en ciudad, pero a la que necesitemos el motor de combustión adiós a esas cifras maravillosas de consumo, y con la caravana ya directamente no esperes una gran contribución en carretera de los motores eléctricos ayudando, porque el 95% de las ocasiones empujará el de combustión. Si tienes una autonomía eléctrica de 52 kms con solo el coche, imagina el nivel de descarga de batería cuando tenga que entrar el tren posterior a echar una mano, como pilles un puerto importante en el primer kilómetro te has quedado vacío y a tirar con un 2.4 atmosférico con poca potencia y casi 2 toneladas de peso (según la prueba que habeis colgado más arriba) y encima los teóricos 1500 kgs detrás como lastre añadido de la caravana...yo no lo veo.
Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk
