Pues visto para sentencia. La pieza de la parte de abajo de la bomba (la he conseguido sacar), de las tres pestañas que lleva, hay una rota. Así que o una buena grapa que lo agarre, o pasar por caja y comprar una nueva o seguir con bastante menos agua en cada bombeo. He visto videos con la...

Buen domingo a todos.

Seguiría poniendo la manual. Yo también creo que será solo una junta. Ya tengo labor para esta tarde, uffffff

Gracias Optimo por ese despiece. Acabo de ver un video, a ver si cuelgo el link, y me temo que quizá toque pasar por caja. ttps://thetford.com/en/thetford-service-and-support/c200-series/

Sí, para mí que es lo que dices. Pero no sé cómo ver esas entrañas. En cuestión, por qué acabo de ver las instrucciones pero no pone nada, se trata del C-200 CW/CWE.

Pues eso, que la cisterna tira muchísima menos agua que antes. Se nota que cuando subes la maneta hacia arriba cuesta mucho menos que antes, pero como si cargara bastante menos agua en cada tirada y no rodea el inodoro por su canalillo el chorro de agua impulsada. He quitado esos dos tornillos...

Hazte la idea que si son 1440 kg en báscula con depósito lleno, súmale los 75 kg del conductor, te vas a 1515 kg. El 80% de ese peso serían 1212 kg. Esa sería la mma recomendable de la cv, vamos, lo que pesase en orden de marcha para que fueses seguro. No me cuadra lo de no tener cassette, me...

Buenos días, pasados por agua. Cogeremos 🌂

Pues sin el calibre a mano, te podría decir que M10 o M12 a lo sumo. Te lo subo a ver que te dicen.

Debe recuperar su longitud inicial después de haberlo metido en unos 4 segundos aprox.

Como te dice el compañero bittor, coger uno roller de 2.50 m de ancho, si es que lo es, me lo pensaría muy mucho siendo novato.

Motor BKD según tu ficha @Tif, ese es también el mío. Buenos remolcadores los inyectores bomba.

Que menos después de mi tabarrita anterior, jajaja

Claro que sí, me alegro Optimo.

Fácil compi, pero si ya lo cambiaste seguro que te es más fácil. Si no ya sabes, por aquí estamos.

Pues tira de un diesel económico de segunda zarpa que te valga para esa 440a. Un VAG 2.0 TDI puede ser una solución. Edito: perdón, no me dí cuenta que andas buscando algo nuevo.

Pero es realmente la abrazadera la que no abraza fuertemente a la jockey y resbala por ella? Si es así lo que te dicen, algún apaño soldando una tuerca nueva. O quizá sean los filetes de la rosca de la manivela, no sé. Saludos y suerte.

Horrible @Carlos, horrible. Cómo una hora de retención entorno a las 12 h, hasta peaje Biriatou. Y para colmo, estando en caravana, se me ha ido la dirección electro-mecánica al coche. No sé si es por batería baja, que es una posible causa en el manual, al llevar ahora el frigo a 12 V chuscando...

Lo conozco, y mi cv también. Buen hotel el Lakua, con ese jacuzzi que tenía arriba en su tiempo, ya no se ahora.

Noche de jueves fría en Vitoria y de sol al despertar. Vámonos pa Francia. Buen comienzo de SS diferents.

Yo primero graduaría la altura de la rueda jockey desde la abrazadera. Prueba a abrazar todo el conjunto un poquito más abajo.

anda, me has leído el pensamiento, jajajaj.

Claro compañero, si aquí la historia ha sido ir trasteando y disfrutando de cada paso dado y de la mejora en el resultado. Ya sabemos que si hubiese puesto cable de 35 mm² desde el principio, la cosa hubiese sido resuelta, jajaja. Creo que me suena que dijo fecha que mangueras con cable de 4 mm²...

Eso es, que yo también me lie, normaly open NO y cuando doy el contacto el relé se escita y cierra el contacto y deja pasar la corriente al frigo. Supongo que un relé de coche será lo suyo de esos 30 A que hay en las cajas de fusibles por ejemplo. Intentaré completar el hilo, documentando...

La horas de vuelo por aquí te hacen saber en quién se puede confiar en estos temas a ciegas. Yo también me quito el sombrero con los conocimientos que se ven por este foro, en muchísimos campos.