Para conseguir subir la potencia y el par en un diesel moderno no necesitan subir las revoluciones. Las curvas de potencia de cualquier coche te demuestran que, aunque den la potencia máxima a altas revoluciones, en un diesel no será a muchas (normalmente 3500-4000 rpm). El par lo están dando entre 1750-2000 rpm, consiguiendo unas cifras muy buenas gracias a la electrónica y a los turbos de geometría variable. Pero, para remolcar (ni para circular), en ningún caso van tan altos de vueltas como en un gasolina. Normalmente nos movemos entre 2000-2500 rpm con bastante soltura. Sí es cierto que van más cómodos regímenes más altos que los antiguos diésel. Los materiales, ajustes, tolerancias y aceites han mejorado en ese sentido. Por otra parte, los coches de hoy en día no suelen fallar de bloque o de culata. Fallan más de electrónica, debido a todos los sensores y módulos que llevan para controlar todos los parámetros. Un diésel puede ir justo siendo antiguo o moderno. Depende lo que le pidamos. Los camiones de hoy día también llevan turbos para conseguir sacar más prestaciones e ir más desahogados. Es una forma de no forzar tanto. También es verdad que un diésel de "libro", de los de toda la vida, con mucha cilindrada y sin apretar, es menos susceptible de estropearse; entre otras cosas, porque es muy simple. No van tan "cargados como hoy en día". Y se les pide lo que pueden dar.
Saludos
, ya te dije que eras muy buen comercial!!). Sin pedírsela, me ha mandado la ficha técnica de un scenic idéntico al que se pediría. He necesitado la página de la itv para comprender los apartados (si a alguno os interesa, Tabla de Campos Tarjeta ITV) y queda como sigue:
