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compra de coche para Sterckeman easy 490PE

Nenacriva dijo:
@Carolintxi

Ya encaminado a un diesel grandecito y de ocasion ............. te comento.

Los 2.0 TDI y 150cv del grupo VW fiables, pero remolcado con altas temperaturas en pendientes la aguja de temperatura sube y eso a muchos asusta.

Los 2.0 Blue HDI grupo stellantis. Fiables y los puedes coger automáticos con convertidor de par, lo mejor para remolcar y te olvidas de un posible cambio de bimasa carísimo. Tienes los C5, 4008, Grandland, etc.

Honda (CRV, Accord) con el mejor diesel de 4 cilindros con etiqueta medioambiental, además cadena de distribución y automático convertidor de par, te quitas futuras cambios de correa + bomba y de bimasa.

Hyundai/Kia, cualquier diesel muy fiable, por cadena y automáticos por convertidor de par. (Tucson, Sportage, i40 , optima, SantaFe, Sorento, Carens, Carnival, ......)

Tienes para elegir....... aunque comprando de ocasión los temimos de fiabilidad que estamos hablando tiene que ir acompañados de un buen mantenimiento y cuidado, si no no sirve de nada. Es mejor una unidad cuidada con un buen histórico que otro "muy fiable" y que a saber.........

Conceptos de mantenimiento como ausencia de embrague bimasa o cadena e distribución, te ayudan a controlar las facturas de futuros mantenimientos
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WoW!!! Me apunto todo!! Gracias de verdad..es cierto que en puertos cuando sube la aguja uffff..miedo! Nuestro CMax empezaba así y terminó con manguitos rotos y otra con la tapa del termostato rota..así que sí...miedo jajaja.
 
Carolintxi dijo:
Gracias le echo un ojo! No solo es para remolcar..es para uso diario y viajes también. Si tiene ya la bola mejor que mejor jeje
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Si los trayectos diarios son largos no habrá problema alguno.

Si no lo son y no llega a calentarse bastante el filtro antipartículas para ir quemando las cenizas, a la larga se saturará, cada vez antes, y tocará pasar por taller asiduamente para forzar regeneraciones si ya no responde a las realizadas por el usuario como indican en todos los manuales.

Es el mal endémico de todos los motores "ecodiésel" modernos.
 
Carlos dijo:
Si los trayectos diarios son largos no habrá problema alguno.

Si no lo son y no llega a calentarse bastante el filtro antipartículas para ir quemando las cenizas, a la larga se saturará, cada vez antes, y tocará pasar por taller asiduamente para forzar regeneraciones si ya no responde a las realizadas por el usuario como indican en todos los manuales.

Es el mal endémico de todos los motores "ecodiésel" modernos.
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doy fe de ello.
 
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