Mazda cx5 2.2 diesel

[LAGATINO]

Buenos días, estamos pensando en cambiar la tractora y nos ha llamado la atención un Mazda cx5 2.2 tracción 4x4 diesel del 2016.
Me gustaría saber opiniones y que tal se comporta en puertos.
Algo que me preocupa también es, que me han comentado que igual sufre bastante el Transfer trasero.
Muchas gracias.

 

[Nenacriva]

Buenos días, estamos pensando en cambiar la tractora y nos ha llamado la atención un Mazda cx5 2.2 tracción 4x4 diesel del 2016.
Me gustaría saber opiniones y que tal se comporta en puertos.
Algo que me preocupa también es, que me han comentado que igual sufre bastante el Transfer trasero.
Muchas gracias.

Lo que te han comentado, no es baladi y pocos lo tienen en cuenta. Los sistemas de tracción se exponen al límite de sus tolerancias remolcando y enviarle fuerza del otro al eje desacoplado para tirar de más de una tonelada puede llevar a una rotura.

Si te preocupa no perder tracción en el eje delantero, es infinitamente más útil, un sistema que impida que no se hunda el eje trasero por el peso del pasaje, el equipaje más el remolque. Cualquier tractor va a perder tracción en el eje delantero en cuanto el eje trasero vaya deprimido por la carga. Con un sistema de balonas, neumático o amortiguadores autonivelantes, el hundimiento se elimina y se asegura motricidad en el eje delantero en todo momento. Los conjuntos que patinan en pendientes que no traccionan no es porque les falte tracción en el eje trasero del tractor (4x), es por falta de tracción en el eje delantero.

Para circular por asfalto un conjunto de vehículos en condiciones normales, no es necesario 4x4.Un sistema 4x4 auto conectable que solo funciona hasta unos 60 km/h, se puede romper, arruinarte unas vacaciones y dejarte un agujero en el bolsillo importante.

Ese mismo sistema quizás te pueda sacar de una pendiente, o quizás no, porque los 4x4 también patinan, pero con 4 ruedas en vez de con dos. Pero ese sistema no te arregla el desequilibrio de ejes durante el 100% de tu circulación. Un sistema de regulación de altura del eje trasero sí. Además, estos sistemas, no se rompen dejándote sin posibilidad de circular, y obviamente tienen un desgaste, que se puede ir previendo la ocasión de reemplazo y preparar el bolsillo.

En asfalto en buenas en condiciones climáticas normales, los vehículos con seguridad activa más alta siempre han sido los hidroneumáticos o similares, no los 4x4.

En caravana se suele circular en condiciones climáticas normales o favorables.

 

[meteosee]

Lo que te han comentado, no es baladi y pocos lo tienen en cuenta. Los sistemas de tracción se exponen al límite de sus tolerancias remolcando y enviarle fuerza del otro al eje desacoplado para tirar de más de una tonelada puede llevar a una rotura.

Si te preocupa no perder tracción en el eje delantero, es infinitamente más útil, un sistema que impida que no se hunda el eje trasero por el peso del pasaje, el equipaje más el remolque. Cualquier tractor va a perder tracción en el eje delantero en cuanto el eje trasero vaya deprimido por la carga. Con un sistema de balonas, neumático o amortiguadores autonivelantes, el hundimiento se elimina y se asegura motricidad en el eje delantero en todo momento. Los conjuntos que patinan en pendientes que no traccionan no es porque les falte tracción en el eje trasero del tractor (4x), es por falta de tracción en el eje delantero.

Para circular por asfalto un conjunto de vehículos en condiciones normales, no es necesario 4x4.Un sistema 4x4 auto conectable que solo funciona hasta unos 60 km/h, se puede romper, arruinarte unas vacaciones y dejarte un agujero en el bolsillo importante.

Ese mismo sistema quizás te pueda sacar de una pendiente, o quizás no, porque los 4x4 también patinan, pero con 4 ruedas en vez de con dos. Pero ese sistema no te arregla el desequilibrio de ejes durante el 100% de tu circulación. Un sistema de regulación de altura del eje trasero sí. Además, estos sistemas, no se rompen dejándote sin posibilidad de circular, y obviamente tienen un desgaste, que se puede ir previendo la ocasión de reemplazo y preparar el bolsillo.

En asfalto en buenas en condiciones climáticas normales, los vehículos con seguridad activa más alta siempre han sido los hidroneumáticos o similares, no los 4x4.

En caravana se suele circular en condiciones climáticas normales o favorables.

Ya llevo días dándole vueltas a cambiar el aceite del cambio automático y del transfer del BMW y con tu mensaje ya me he acabado de acojonar.
En Suiza lo difícil es encontrar vehículos con tracción a un solo eje y en la zona donde vivimos se hace muy necesaria la tracción total en invierno pero nunca pensé que eso sería un problema para remolcar.
Ya he pedido presupuesto para cuidar al máximo la transmisión en un taller especializado (en la BMW siguen emperrados en que no es necesario).
Veremos por cuánto sale la broma...

 

[Nenacriva]

Ya llevo días dándole vueltas a cambiar el aceite del cambio automático y del transfer del BMW y con tu mensaje ya me he acabado de acojonar.
En Suiza lo difícil es encontrar vehículos con tracción a un solo eje y en la zona donde vivimos se hace muy necesaria la tracción total en invierno pero nunca pensé que eso sería un problema para remolcar.
Ya he pedido presupuesto para cuidar al máximo la transmisión en un taller especializado (en la BMW siguen emperrados en que no es necesario).
Veremos por cuánto sale la broma...

Bueno tampoco hay que asustarse, simplemente conocer cómo funciona el sistema para entender por dónde pueden venir los problemas.

Tu caso y el del hilo con el Mazda, el acoplamiento del eje trasero para hacerlo 4x4 es mediante embrague multidisco. Es un sistema pensado y diseñado para funcionar de forma esporádica, como una ayuda. Cuando por circunstancias se obliga al sistema a funcionar de forma continua, este se sobrecalienta y viene la rotura.

Haces muy bien en cambiar el aceite, es la vía de refrigeración del sistema y de lubricación.

Y lo mejor es sentido común en el uso, si por circunstancias, pierdes tracción delante, el sistema va a acoplar el eje trasero, con caravana las menos veces posible y suave y si por desgracia, en una pendiente de parado no tracciona con las 4 ruedas, lo mejor, es dejarlo y pedir ayuda. En los sitios donde suele pasar eso, suelen tener un coche preparado para esas condiciones y te ayudaran.

Que el eje delantero tenga siempre tracción, es el mejor remedio, no sobrecargar el eje trasero, es mejor llevar peso sobre el eje de la caravana (sin sobrepasar limites técnicos), que en el eje trasero del tractor, así se evita hundimiento del eje trasero y la consiguiente elevación del delantero, y se garantiza máximo agarre en eje delantero, así el trasero trabaja lo menos posible, de lo contario se obliga al sistema 4x4 a trabajar innecesariamente.

En tu caso si no recuerdo mal, no lleváis pasajeros atrás, ya quitáis mucho peso, y vuestra caravana en lanza se debería de conformar con unos 60/75 kilos, con lo cual creo que vuestras circunstancias ayudan a no sobrecargar el sistema.

 

[Antoniofulner]

Yo no me acojonaría por llevar AWD. En el CX-5 lo que sí haría es tratar el diferencial trasero y el transfer como elementos que trabajan más cuando remolcas y mantenerlos en consecuencia. El propio manual Mazda considera el remolque “uso severo” y para esas condiciones marca cambio del aceite del diferencial trasero cada 48.000 km aprox. No parece precisamente que Mazda considere que enganchar una caravana vaya a destruir el sistema por diseño.

También especifica aceite Mazda Long Life Hypoid Gear Oil SG1 tanto para el transfer como para el diferencial trasero. Yo en uno de 2016 que voy a comprar para remolcar preguntaría cuándo se cambiaron esos aceites y, si nadie lo sabe, los cambiaría y empezaría de cero.

Donde tendría bastante más cuidado es con el historial del 2.2 diésel. Una diagnosis antes de comprar, niveles, regeneraciones, historial de aceite y facturas me parecen bastante más importantes que huir del coche simplemente porque sea 4x4.

Y con la caravana, claro, pesos bien puestos y sin pasarse de carga vertical. Pero precisamente en una rampa mojada, hierba o un camping embarrado yo prefiero tener el eje trasero disponible que descubrir las virtudes teóricas del 4x2 mientras las ruedas delanteras hacen una bonita demostración de patinaje artístico.