Novata con una Knaus Sport 400 QD: ¿qué coche uso para remolcarla?

[LourdesMo]

¡Hola a todos!
Soy novata en este mundo de las caravanas y voy un poco perdida . Me he comprado una Knaus Sport 400 QD de unos 1.200 kg porque siempre había querido probar la experiencia y, al final, me he lanzado a la piscina sin tener demasiada idea de muchas cosas.
Ahora me surge la duda de con qué coche sería mejor remolcarla. Tengo dos coches y, por ficha técnica, ambos pueden hacerlo:
-Volkswagen Golf GTE híbrido enchufable automático, de 2025 y 272 CV.
-Ford Kuga 1.5 EcoBoost de gasolina, de 2018 y 150 CV, manual y 4x2.
El Golf tiene mucha más potencia, pero es más pequeño y no sé si su tamaño, su peso o por ser autpueden ser un inconveniente a la hora de remolcar una caravana.
El Kuga, en cambio, es un SUV y parece más adecuado por tamaño, pero tiene menos potencia y no sé si eso influye mucho.
La idea es viajar con tranquilidad y seguridad, y no sé cuál de los dos sería la mejor opción para remolcar la caravana.
¿Qué coche elegiríais vosotros? Me interesa especialmente conocer experiencias reales de gente que haya remolcado caravanas con coches similares.
¡Os agradecería muchísimo cualquier consejo o experiencia que podáis compartir!

 

[Nenacriva]

Puedes remolcar con los dos. Ambos tiene un limite de remolque de 1.800 kg y su taras de unos 1.600kg, hacen un conjunto seguro para conductores noveles.

Prueba y el que te aporte mejores sensaciones, será tu elección.

El Golf siempre será mas económico y capaz por su potencia y par máximo superior, pero con una cabina y maleteros mas pequeños, si la diferencia de potencia no es importante, el Kuga será más práctico.

¿cual os resulta mas comodo para viajar?

 

[LourdesMo]

Puedes remolcar con los dos. Ambos tiene un limite de remolque de 1.800 kg y su taras de unos 1.600kg, hacen un conjunto seguro para conductores noveles.

Prueba y el que te aporte mejores sensaciones, será tu elección.

El Golf siempre será mas económico y capaz por su potencia y par máximo superior, pero con una cabina y maleteros mas pequeños, si la diferencia de potencia no es importante, el Kuga será más práctico.

¿cual os resulta mas comodo para viajar?

Utilizamos más el Golf porque nos resulta más cómodo, pero claro, arrastrando una caravana no sé yo ….. un coche pequeño quizás no es práctico para ello, siempre he escuchado que un coche con mas volumen te corta el aire o algo así, jeje

 

[Nenacriva]

Utilizamos más el Golf porque nos resulta más cómodo, pero claro, arrastrando una caravana no sé yo ….. un coche pequeño quizás no es práctico para ello, siempre he escuchado que un coche con mas volumen te corta el aire o algo así, jeje

El aumento de consumo remolcando es mayor con una berlina que con un suv, pero como la berlina consume menos en todo caso, la cosa se equilibra al remolcar, eso es todo en cuanto a que uno mueva mas volumen que otro.
Siempre es mas aparente ver una cosa mas grande tirando de otra enorme , entonces a la vista el Kuga convence mas, pero técnicamente importa la capacidad de remolque, el peso del coche vacio, y las capacidades del motor. En las dos primeras empatan vuestro Kuga y GOLF, y en motor el Golf es bastante superior.

A igualdad de tara y de peso remolcable el que uno sea mejor que otro dependerá mas de vuestras sensaciones personales y de factores, como la altura de la bola y si al pasar los badenes uno roce mas o menos.

Si fuera un Golf termico normal, el Kuga seria mejor en todo caso. Pero al ser hibrido enchufable y tener mayor peso que un golf normal y mucha mas potencia y par motor que es el valor que determina la cantidad de empuje que es capaz de dar, el GOLF será un remolcador mas competente en prestaciones y consumo. El kuga tienes mas ventaja solo en su interior mas amplio y su mayor altura al suelo, pero este ultimo no debería de ser un condicionante.

Tenéis la suerte de tener dos buenos remolcadores, probar y usar cada uno cuando unas ventajas u otras jueguen en su favor. En caso de avería o reparación de uno, siempre tendréis alternativa.

 

[Spaziou Camperista]

Bienvenida, Lourdes. Para salir de dudas yo empezaría por poner los datos de las dos fichas uno al lado del otro, sin dar por hecho que el Kuga será mejor solo por ser más grande. Esos «unos 1.200 kg» de la Knaus, ¿son su MMA o lo que pesa ahora? Y al coche también hay que añadirle personas y equipaje; no conviene comparar solo los caballos.

Si compartes los valores relevantes por escrito, sin subir documentación con datos personales, será más fácil que quienes remolcan con esos modelos te orienten sobre tu caso.

 

[pelotas]

yo por grande, me quedo con el ford kuga, creo que el golf se va a "agachar" por la parte trasera.
Es mi opinión.

 

[LourdesMo]

El aumento de consumo remolcando es mayor con una berlina que con un suv, pero como la berlina consume menos en todo caso, la cosa se equilibra al remolcar, eso es todo en cuanto a que uno mueva mas volumen que otro.
Siempre es mas aparente ver una cosa mas grande tirando de otra enorme , entonces a la vista el Kuga convence mas, pero técnicamente importa la capacidad de remolque, el peso del coche vacio, y las capacidades del motor. En las dos primeras empatan vuestro Kuga y GOLF, y en motor el Golf es bastante superior.

A igualdad de tara y de peso remolcable el que uno sea mejor que otro dependerá mas de vuestras sensaciones personales y de factores, como la altura de la bola y si al pasar los badenes uno roce mas o menos.

Si fuera un Golf termico normal, el Kuga seria mejor en todo caso. Pero al ser hibrido enchufable y tener mayor peso que un golf normal y mucha mas potencia y par motor que es el valor que determina la cantidad de empuje que es capaz de dar, el GOLF será un remolcador mas competente en prestaciones y consumo. El kuga tienes mas ventaja solo en su interior mas amplio y su mayor altura al suelo, pero este ultimo no debería de ser un condicionante.

Tenéis la suerte de tener dos buenos remolcadores, probar y usar cada uno cuando unas ventajas u otras jueguen en su favor. En caso de avería o reparación de uno, siempre tendréis alternativa.

Muchas gracias . Me ha sido de mucha ayuda

 

[LourdesMo]

¡Muchas gracias por tu respuesta! La verdad es que me está ayudando mucho a entender mejor el tema y a tener en cuenta cosas que ni me había planteado. Se agradece un montón que compartáis vuestra experiencia con los que estamos empezando en este mundo. ¡Poco a poco iré aprendiendo! Gracias de nuevo.

 

[yomisma]

Importante si no teneís más que el B, comprobar que la suma de las MMA's de coche y caravana no supere los 3500 Kg. Del resto no digo nada que te están asesorando/aconsejando bien

 

[Aunolose]

Como vengo diciendo en otros hilos, cuando remolcas, te tienes que olvidar de la parte eléctrica. No sé qué potencia térmica tiene el Golf, pero será con esa con la que remolques.
Claro que puedes remolcar unos kilómetros sólo en eléctrico, pero será eso, unos kilómetros.
Los dos motores sólo se unen cuando pisas a fondo, no es lo normal con la caravana, bueno, ni sin caravana. Sólo unos instantes.
Pesa la caravana para saber realmente lo que pesa, no te fies del papel.
Como es del grupo VW, decirte que con el motor de 150 cv TSI gasolina, va bien con una de 1100 kilos reales. Los 54 cv del motor eléctrico para aparcar cuando llegas y algún ratillo cuando bajas de velocidad, se quita el térmico y el siguiente rato va en eléctrico hasta que vuelve el térmico.

 

[UVEH]

Hola, yo metería en báscula la caravana con los trastos que llevéis para saber realmente lo que pesa, igual te sorprende. En principio el que la llevará mejor será siempre el que más pese si ambos tienen la potencia necesaria. Tengo dudas con las híbridaciones. Porque remolcar no da tregua y la batería se agotará y te quedas con un térmico de bajo PAR para 1400Kg más que para 1200 y un consumo que se va a disparar. Además el peso por las baterías es mayor que uno no híbrido pero bajo mi opinión justo para la caravana. Habrá que ir con cuidado. Con las velocidades legales y especial cuidado con viento, descensos...
El Kuga al ser gasolina irá justo también por el PAR para ese peso, con un consumo seguramente bastante elevado y además con un peso menor para la caravana. Poder ambos pueden, pero aunque legalmente puedan no siempre se hace en las mejores condiciones.
Yo pesaría la CV e intentaría que en orden de marcha realmente tuviese esos ,1200Kg. Cómo tenga accesorios, mover, Aire, avance. etc.. te limita mucho la carga.
Saludos

 

[Nenacriva]

Menudo lio el mundo hibrido... , complicado generalizar, por lo poco que sé, veo lo siguiente.

Los híbridos enchufables o no enchufables, al agotarse la batería, el motor térmico pasa a ser el principal, y el eléctrico apoya al térmico en condiciones de fuerte demanda. La batería se va recargando (un poco) gracias al térmico y a la frenada regenerativa y vaciándose según exigencias, así de forma constante durante los viajes, vamos pasa a ser un hibrido convencional. El térmico no trabaja en solitario en todo momento, estando siempre asistido por el eléctrico en condiciones de alta demanda.

La forma en la que trabajan el motor de combustión y eléctrico cambia según el sistema.

Paralelo, sistema usado en VW, kia/hyundai y Stellantis. El limite entre cuanto apoya eléctrico al térmico según la poca carga que tenga la batería, es algo que no esta nada claro en híbridos paralelos, dejando a interpretación del usuario, según su uso y exigencias, si el sistema pierde prestaciones o no.

Los híbridos puros en serie, el e-power de Nissan y Leapmotor, no tiene ningún tipo de perdida de prestaciones, funciona todo tiempo cómo eléctrico y no hay caja de cambios, como en la mayoría de eléctricos.

En los hibridos serie-paralelo, pej Toyota, Ford, BYD, MG, Omoda/JAecco/Ebro, Geely, y Renault. El sistema de forma automática funciona en serie o paralelo. Si esto deja sensación de falta de prestaciones depende de usuario, el uso y la demanda, siendo de forma genérica mas uniforme que en los sistemas paralelos.
Toyota y Ford el uso de una transmisión de tipo e-CVT, basada en un sistema de reparto de potencia, puede provocar que, ante una aceleración intensa, el régimen de giro del motor térmico no aumente en la misma proporción que la velocidad del vehículo. Esto hace que el ruido y las vibraciones del motor no siempre se correspondan con la sensación de aceleración que experimenta el conductor. A algunos usuarios les resulta poco agradable o incluso frustrante.
Renault y el resto de chinos no utilizan este tipo de cambio, siendo el agrado de uso en condiciones de alta demanda, mas satisfactoria para la mayoría de usuarios.
BYD sin caja con relaciones de marcha.

Honda, tiene un sistema serie-paralelo, pero con un prevalencia por funcionar en serie, como el nissan y leapmotor.

La caravana he deducido que es nueva, el peso real será muy parecido a esos 1.200kg como mucho 1.300 kg como la mia de 3 ambientes.