Otra de híbridos

[Aunolose]

Hablando de eso, encontré el menú en el que me indica la temperatura y lo cierto es que sube a 100 ºC incluso sin remolcar ni apretar demasiado. Supongo que 100 ºC no es mucho para el aceite, pero...

El agua se mantiene a 90. Lo averigüé después de remolcar, no sé si sube haciéndolo.

 

[Hangus]

Hablando de eso, encontré el menú en el que me indica la temperatura y lo cierto es que sube a 100 ºC incluso sin remolcar ni apretar demasiado. Supongo que 100 ºC no es mucho para el aceite, pero...

El agua se mantiene a 90. Lo averigüé después de remolcar, no sé si sube haciéndolo.

En mi Skoda agua siempre a 90 y temp estándar 105

 

[Aunolose]

En el Alhambra la aguja del agua no se movía de 90. Ponías el OBD II y... vaya que sí subía Aunque no a niveles peligrosos.

 

[Eugmar]

Yo la temperatura sólo la pongo cuando voy remolcando, pero te digo que este verano con el León el aceite en ningún momento subió de 110 grados y el agua siempre clavada a 90.
Yo de mecánica cero, pero por lo que leí hasta 120 es admisible

 

[Nenacriva]

En este caso yo que tengo el mismo motor con algunos cv menos. Es verdad que hasta 2600 rpm aprox sucede eso que comentas y parece que refrigera mejor llevándolo un poco mas alegre, pero desde ahi hacia arriba, situaciones de cuarta o tercera con pendientes pronunciadas continuadas, es incontrolable la temperatura: empieza a subir el aceite y después el refrigerante, con lo que no queda otra que bajar el ritmo. Hay potencia pero no hay forma de usarla de forma prolongada en el tiempo.

En mi caso he montado un radiador de aceite (hice un hilo) y estoy super contento con el cambio en las temperaturas. Ahora puedo mantener el motor con ese nivel de exigencia el tiempo que se necesite y sin problemas.

Ante todo, agradecer tus comentarios y experiencia. Para entender mejor esta misma experiencia, cuando has visto que la temperatura del aceite sube,¿ has probado mantener una rpm más altas un tiempo, para ver si para de subir la temperatura, no si baja, sino que simplemente deja de subir?

En condiciones de remolcaje donde el tractor va al limite de su MMA y cerca de su MMR, una caravana con su pésimo coeficiente aerodinámico, en verano, fuertes pendientes, etc...... lo habitual son temperaturas de aceite alto 120/130 grados, esperar que suba con temperaturas inferiores, pues requiere de actuaciones complementarías como la que te has buscado.

Hasta donde conozco, cuando estas temperaturas van más allá y sobrepasan los limites establecidos por el fabricante, lo habitual es que el motor entra en modo de protección y limita las prestaciones, ¿te ha pasado esto en alguna ocasión?

Entiendo que conducir con altas rpm se pierde agrado de conducción, y cause rechazo, pero es la forma de controlar la temperatura, junto la bajada de velocidad.

 

[AngelG]

Ante todo, agradecer tus comentarios y experiencia. Para entender mejor esta misma experiencia, cuando has visto que la temperatura del aceite sube,¿ has probado mantener una rpm más altas un tiempo, para ver si para de subir la temperatura, no si baja, sino que simplemente deja de subir?

En condiciones de remolcaje donde el tractor va al limite de su MMA y cerca de su MMR, una caravana con su pésimo coeficiente aerodinámico, en verano, fuertes pendientes, etc...... lo habitual son temperaturas de aceite alto 120/130 grados, esperar que suba con temperaturas inferiores, pues requiere de actuaciones complementarías como la que te has buscado.

Hasta donde conozco, cuando estas temperaturas van más allá y sobrepasan los limites establecidos por el fabricante, lo habitual es que el motor entra en modo de protección y limita las prestaciones, ¿te ha pasado esto en alguna ocasión?

Entiendo que conducir con altas rpm se pierde agrado de conducción, y cause rechazo, pero es la forma de controlar la temperatura, junto la bajada de velocidad.

Nada! Por supuesto es una experiencia subjetiva mía con un coche en concreto.

Si, si he probado a ver. Si bajas una marcha "de más" en una pendiente (de 4ª a 3ª a 90 por ejemplo que pasa de 3000 rpm a 4000 y algo rpm) incluso la temperatura del aceite baja un par de grados un periodo de tiempo corto (los primeros 30 segundos) pero acto seguido sube, y rápido. He probado desde esas 2600, 3200, 4000 rpm con gasolina 95 y 98 que deberia mejorar un poco el adelanto de encendido pero nada.

En esos motores creo que hay un déficit de refrigeración o un exceso de control de la lubricación/refrigeración que no está pensado para condiciones de trabajo tan pesado como remolcar en verano en el sur de Europa.

No he dejado pasar de 125 ºC el aceite porque ya a esa temperatura, empieza a subir el refrigerante. Poniendo calefacción a tope y bajando un poco el ritmo cae bastante rápido, pero no me he arriesgado en esas condiciones a continuar apretando porque no quiero verme cambiando una junta de culata o hacerle daño al coche que uso a diario.

En mi conjunto, la caravana va en torno al 80% de la MMR del coche y no tengo problema en ir exigiendo fuerte al motor siempre pendiente a las temperaturas pero el problema solo ha tenido solución real y efectiva montando el radiador.

Lo compartía porque si el motivo por el que Hangus se plantea cambiar de coche es ese, podría ser una posible solución

 

[Hangus]

Plan C.

Radiador auxiliar + stage1

 

[Hangus]

Veo que te hay opcion de subir solo los Nm.
Será menos invasivo,no?

 

[AngelG]

Esa es la solución que inicialmente me planteé, primero el radiador y hacer una stage 1, pero al final con el simple hecho de poder estirar las marchas un poco mas de tiempo y poder ir con un poco mas de gas de forma mantenida, lo he descartado por ahora.

 

[Hangus]

Esa es la solución que inicialmente me planteé, primero el radiador y hacer una stage 1, pero al final con el simple hecho de poder estirar las marchas un poco mas de tiempo y poder ir con un poco mas de gas de forma mantenida, lo he descartado por ahora.

Yo el stage1 lo tenía apartado pq no podían con mi coche a partir de 2022.
Ahora veo que lo han podido actualizar.
Y veo que hay la opción de subir para motor y CV, i solo para motor.

Mirando precios orientativos un radiador auxiliar con montaje suelen ser 500€?

 

[AngelG]

Yo el stage1 lo tenía apartado pq no podían con mi coche a partir de 2022.
Ahora veo que lo han podido actualizar.
Y veo que hay la opción de subir para motor y CV, i solo para motor.

Mirando precios orientativos un radiador auxiliar con montaje suelen ser 500€?

En mi caso lo he montado, pero tiene su entretenimiento. El precio del material fue aprox 350 € de Bartek + 30 € aprox que me gasté entre tornillería, perfiles, pintura y demás que compré para hacer el soporte. Ademas cambio de aceite y filtro que aproveché a hacerlo cuando tocaba.

Por 500€ y por 550 € despues de haberlo montado, lo hubiese pagado para que me lo montaran en un taller.