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Problema con llanta
- Iniciador del tema mazo
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juan lagi
hablador
Que no sean las originales, no significa que no sirvan...
Laguna 170
Participativ@
Te hace falta una cosa que se llaman anillos centradores
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Carlos
Ơη ךђе Ŗοαď Дgαıη
Es correcto lo que te dijo el profesional de la grúa.
La llanta se sujeta por el buje y se aprieta por los tornillos. Todas.
Así como van ahora, el giro es desequilibrado y puede llegar a aflojar o cortar los tornillos.
Baker81
locuaz
La llanta debe encajar en el buje para poder recibir el par de giro de forma completa desde el eje... si sólo encajan los tornillos existen problemas de centrado, y por tanto de vibraciones, con el peligro de que los tornillos se partan o aflojen...
Dicho ésto, tampoco tienes que tirar las llantas. Controla que los tornillos estén apretados, y consigue un anillo centrador de teflón en cuando puedas. No se te va a romper nada de un día por otro, pero no lo dejes...
Dicho ésto, tampoco tienes que tirar las llantas. Controla que los tornillos estén apretados, y consigue un anillo centrador de teflón en cuando puedas. No se te va a romper nada de un día por otro, pero no lo dejes...
mazo
timid@
Pues eso es lo que me ha dicho el del taller
Ahora a ver si encuentro un centrador de esa medida
larry52
calladit@
Buenas tardes a todos, el año pasado reventé una rueda y al intentar poner la de repuesto vi que el no correspondía el diámetro central de la llanta con el del eje.
Pero debido a este incidente aprendí que el diámetro central de la llanta no es igual en todas las caravana ni en todos los paises. Mi caravana es una Rapido Orline plegable y el paso frances es mas ancho. Pedí la llanta a Nauticaravan y me la sirvieron sin ningún problema. Espero haber aclarado algo.
Pero debido a este incidente aprendí que el diámetro central de la llanta no es igual en todas las caravana ni en todos los paises. Mi caravana es una Rapido Orline plegable y el paso frances es mas ancho. Pedí la llanta a Nauticaravan y me la sirvieron sin ningún problema. Espero haber aclarado algo.
Hola: creo que estamos en un error. Lo que centra la llanta son los tornillos que para eso tienen asiento cónico o esférico. No se asienta en el buje porque hay bujes que no tienen resalte donde apoyar y si se intentara lo que se conseguiría sería apoyar en tapón de chapa.
¿ Vosotros véis las ruedas de los coches apoyadas en algún resalte de los discos? Saludos.
¿ Vosotros véis las ruedas de los coches apoyadas en algún resalte de los discos? Saludos.
Juansinmedio
hablador
Exactamente igual que como venían las ruedas originales en mi anterior cv, una SR Jazz 400 L....!!!
No tengo fotos de como estaban porque las cambié enseguida, aumentando el diámetro de la llanta, medidas de los neumáticos e índice de carga de los mismos.
Y eso que venían con la medida "opcional" según la ficha técnica....!!! Pienso y creo que así lo hicieron para colocar un buen lote de llantas de 13" y neumáticos chinos de una medida no muy beneficiosa para rodar.
El tema es que jamás debe "entrar forzado" el tapón del buje dentro del agujero de la llanta. Puede insertarse muy junto pero nunca entrar forzado porque puede ser que la superficie de acoplamiento de la llanta no ajuste exactamente a la del buje por ese motivo. Puede que los tornillos se aprieten bien fuertes pero es posible que quede alabeada la llanta y con los consiguientes peligros que acarrea eso.
Los diferentes fabricantes de llantas acoplan para cada marca un tipo con ciertas premisas, como la distancia entre ejes y el diámetro del agujero, para evitar que puedan valer indistintamente. Recuerdo las de Opel que por décimas de mm no entraban en las llantas de esa SR....
Ese tapón sirve para ocultar y proteger la tuerca que aprieta el buje al eje y los rodamientos. Incluso, si se suelta podrá quedar sin salir del agujero si es con un ajuste correcto o perderse por la carretera si es muy grande, como es tu caso.
Así que, olvídate de ese detalle y a rodar......!!!!
Saludos
mazo
timid@
Pues vaya... me quedo mas tranquilo. Pensaba que no era normal, ya que la la caravana es de segunda mano, es más ya estaba buscando centradores de esa medida para ponérselos pero viendo que muchos de vosotros lo lleváis así no los voy a buscar.
El mecánico me ha dicho que el problema reside a la hora de poner la rueda hay que centrarla muy bien con los tornillos por que si no estuviese centrada no haría un rodaje lineal e iría dando pequeños saltos, no se si me explico bien.
El mecánico me ha dicho que el problema reside a la hora de poner la rueda hay que centrarla muy bien con los tornillos por que si no estuviese centrada no haría un rodaje lineal e iría dando pequeños saltos, no se si me explico bien.
Optimo
hablador
Eso no puede ser.Los tornillos son conicos y llevan la llanta a su sitio.Lo que no hay que hacer es apretar uno y despues poner los demas.Lo malo de esto es centrarla para montarla,que no lleva guias como antes.
Estos orificios roscados que marco en mi tambor son para eso,para las guias de montaje,para mas comodidad.
Estas son las guias.Como hoy dia casi todas las llantas son de aleacion,no llevan.
En las nuestras, lo que hace de guia es el tornillo conico.
Estos orificios roscados que marco en mi tambor son para eso,para las guias de montaje,para mas comodidad.
Estas son las guias.Como hoy dia casi todas las llantas son de aleacion,no llevan.
En las nuestras, lo que hace de guia es el tornillo conico.
Laguna 170
Participativ@
Las llantas de serie no necesitan centradores pero si pones otras tipo universal bbs,oz... Si te hacen falta unos centradores de llanta te lo digo porque e cambiado unas pocas
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aritzondo
hablador
Por eso siempre de recomienda el apriete de la tornillos en cruz.
Siempre atar un tornillo (yo suelo hacerlo a mano) y a continuación el opuesto. Cuando tengamos todos "tensados" se les da el par de apriete de la misma manera.
De esta manera los tornillos te centrarán la llanta. Si los aprietas de uno en uno, o consecutivos, es cuando te puede quedar ese salto que te comentan
Carlos
Ơη ךђе Ŗοαď Дgαıη
Pues es interesante el tema y lo curioso es que todos los "pofesionales ruederos" coinciden:
http://www.webcampista.com/foro/showthread.php?t=23901
http://www.webcampista.com/foro/showthread.php?t=23901
missidrin
timid@
missidrin
timid@
Pues el de las fotos de la 2° página tendría que revisar los frenos. Los protectores negros de los tornillos se han deformado del calor[emoji51]
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apato
Poco hablador
En mi opinión van sin apoyarse en el buje. La mía fabricada por los vecinos "cabezas cuadradas" y que dicen que lo hacen todo también va sin apoyarse, con solo los tornillos cónicos. Pongo foto.
En los coches o por lo menos el que tengo ahora, lleva un labio alrededor donde sí que apoya y facilita poner los tornillos, también cónicos y por desgracia para mi espalda me ha tocado cambiar bastantes ruedas de tractoras y semirremolques y no llevan nada. Si que es verdad que la llanta entra bastante en el buje y va apoyando mientras la vas metiendo, (con los tornillos al revés) éstos son los que están en el buje y ayudando con los desmontables o dos hierros a forma de palanca cogiendo la rueda por debajo se va guiando hasta meterlos en los agujeros. En ese momento está la llanta caída por lo menos 1cm aunque estén todos los tornillos dentro de los agujeros y al poner las tuercas cónicas vuelve la llanta a su sitio.
En esos cacharros pueda ser que por las altas temperaturas que puedan coger, a la llanta la pillaría de canto respecto a un eje ajustado y la dilatación podría rajarla, ese puede ser el motivo de no ser tan ajustado el buje y llanta. Pero esto que digo es solo una suposición.
Ver el archivos adjunto 169845
En los coches o por lo menos el que tengo ahora, lleva un labio alrededor donde sí que apoya y facilita poner los tornillos, también cónicos y por desgracia para mi espalda me ha tocado cambiar bastantes ruedas de tractoras y semirremolques y no llevan nada. Si que es verdad que la llanta entra bastante en el buje y va apoyando mientras la vas metiendo, (con los tornillos al revés) éstos son los que están en el buje y ayudando con los desmontables o dos hierros a forma de palanca cogiendo la rueda por debajo se va guiando hasta meterlos en los agujeros. En ese momento está la llanta caída por lo menos 1cm aunque estén todos los tornillos dentro de los agujeros y al poner las tuercas cónicas vuelve la llanta a su sitio.
En esos cacharros pueda ser que por las altas temperaturas que puedan coger, a la llanta la pillaría de canto respecto a un eje ajustado y la dilatación podría rajarla, ese puede ser el motivo de no ser tan ajustado el buje y llanta. Pero esto que digo es solo una suposición.
Ver el archivos adjunto 169845