Aunolose
Adict Member
En línea con hablar de los conjuntos "raros" o nuevos, os cuento como se comporta el coche con la caravana.
Aunque el recorrido fue corto, Valencia - Cabanes) y no hubo cuestas destacables o largas.
El coche es el del título. Un híbrido enchufable con, supuestamente, 100 km de autonomía eléctrica.
54 cv eléctricos y 150 cv gasolina. spolier: no se suman, aunque lo anuncien como 204 cv.
2430 kg de MMA, 1800 kg de MMR con freno y 4230 kg de MMC
La caravana una Caravelair 426 Antares Luxe (o eso dice) de 1080 kg el día que se pesó.
El conjunto se comportó estupendamente. Puse el control a 93 km/h que es la velocidad que llevaba un camión que me encontré en el camino, me puse a distancia para no adelantarlo y, ya digo, muy bien, ningún extraño. Más adelante, en una de las cuestas que el camión se quedó más tirado, lo adelanté llegando a ciento y pico en el momento de incorporarme al carril, que ya sabéis que la gente conduce muy bien, pero como vean una caravana que quiere colarse, acelera y que te den. Tampoco dio problemas a esa velocidad.
Tiene tirón, a costa del consumo, como todos. Aparte de la suavidad, que a ratos me desconcierta, no he notado gran diferencia respecto al Alhambra. Quiero decir, como el Alhambra era manual, eras tú el controlaba el tirón a base de las marchas y hasta donde llegaban las revoluciones. A este no le gustan ni las altas revoluciones ni los tirones, así que enseguida baja a 2500 rpm, aunque al ir hacia arriba a ti te gustaría que siguiera un poco más a 3000 o 3500. Muy suave, eso sí. No sé si es cosa de los automáticos o de los eléctricos e híbridos. A la mínima se pasa a eléctrico, eso también es destacable.
A la ida se me olvidó cargar al 100% y salimos con un 85% y es que para el día día nos basta con el 80%, así que sólo lo cargamos al 100% cuando sabemos que lo vamos a gastar enseguida. Puse el modo híbrido manual y que conservara un 20% de batería. Según el coche, 745km de autonomía conjunta (
) Tras un recorrido de 113 km, la carga era del 35% y la autonomía de 357 km... El coche calcula la autonomía con los últimos 100 km, si son por ciudad y no gastas gasolina te da esa barbaridad de kilómetros, pero si el depósito de gasolina tiene 45 l, pues ya me dirás... con una media de 6 l/100, te sale justo 750 km, como aprietes un poco...
A la vuelta ya cargué a 100% con el cargador del camping. Me da igual que sea caro que barato. Entre todas las cargas que hice no llegó a los 10 €, los dos postres que pedimos por la noche para cenar ya costaron más... no me preocupe de buscar uno más barato.
Un apunte a esto. Supongo que será cosa del cargador, que está limitado a 10 kW, pero el primer día le costó una hora y algo cargar del 35 al 80%, 11.88 kWh. No es coche para viajar en modo eléctrico, pero si tienes que cargar a esa velocidad un eléctrico completo, echad cuentas... Imagino que los cargadores super hiper mega rápidos serán más rápidos, valga la redundancia.
Justo en el cambio de la provincia de Castellón a Valencia, en la que pensé que ahora tenía un buen rato de llano, cambié a modo eléctrico sólo. No había hecho ni cinco kilómetros y ha había consumido un 6%. Lo volví a poner en híbrido manual y lo puse de nuevo eléctrico en la bajada de Sagunto no sé cuando lo volvía a poner en híbrido, pero llegó al 17%, cosa que me molesta mucho ¿no te he dicho que conserves el 20%? Bueno, como era domingo y la carga es barata, te lo paso. Aquí calculó mejor la autonomía. Al salir ponían 300 y pico kilómetros, y al llegar 200 y pico.
Más detalles. Lo compramos con bola de fábrica y con asistente para remolque. Al conectar la bola, mejor dicho, la piña, te quita la ayuda lateral, lo de que se enciendan los pilotos de los retrovisores si hay alguien o algo en el punto muerto y también el Park Assist que debe ser la ayuda para aparcar, que venía con el pack de assistente para remolque y que no hemos usado todavía en ocho meses que lo tenemos ya...
Al aparcar en la parcela, algo justo, ni me acordé del asistente ese, lo aparqué a mano, como siempre, por mucho que la complementaria y la gente que ayudaba/indicaba dijera que "desengancha y lo hacemos a mano", lo mismo pensaban que estaba sufriendo. El coche a lo mejor, yo no. Pasando justo y con la indicación que esperaba, que era "no le das", lo aparqué más pronto que tarde. No faltó el que dijo "nosotros con el mover soltamos y la colocamos enseguida", me alegro.
La cámara para ver la lanza ayuda mucho, pero por lo visto, aunque se esconda la lanza debajo del parachoques y parezca que harás la tijera, "aún queda", según las indicaciones que me dieron. El soniquete PIPIPIPIPIPPIPIIIIIII de que estás muy cerca de todo, desconectado o te vuelves loco...
En el parking sí puse el assistant ese, para manejarlo con el joystick de los espejos. No me gustó. Demasiado conservador, en el sentido de que hacía lo que decías, pero intentando mantener el conjunto recto, es lo ideal, claro, y en espacios grandes quizá sirva, en el parking, que tampoco es pequeño el espacio, me hubiera costado más tiempo del necesario. Así que pasé de él y la aparqué otra vez con el volante "a mano". De momento la conclusión que saco es que me podía haber ahorrado esos mil y pico euros y gastármelos en el mover... (o para postres, que vaya tela sus precios... ) Ya veremos en más ocasiones.
No se me ocurre nada más del conjunto, si se os ocurre a vosotros, preguntad, a ver si sé responder.
Respecto al coche solo, el balance es muy positivo. Por ciudad en modo eléctrico es una maravilla conducirlo y tal, porque es suave y consume poco. Hasta que entras al barrio y los pu*os turistas no lo escuchan y pasan de ti
, pero eso no es culpa del coche.(*)
En carretera muy bien también. Si no te pasas de velocidad, que, en general, no lo hacemos, tiene un consumo ajustado. Estamos hablando sin caravana, recuerdo. Se agradece la ayuda de los asistentes. Tienes que acostumbrarte a ellos, o te resultan agresivos. No lo digo sólo por el de los peatones, que es cosa nuestra por vivir donde vivimos. Lo digo por ejemplo, a la hora de adelantar o ser adelantado, si tienes la costumbre de arrimarte a la izquierda o a la derecha para separarte del otro, el volante te lo impide hasta cierto punto.
Hablo si hay líneas indicando el carril, si no las hay nada.
La ayuda que más me gusta de todas es la posibilidad de controlar la distancia de segurida respecto al vehículo que te precede. Así puedes ir detrás del camión (allá a tomar viento) sin tener que hacer nada. Peca un poco de precavido, en el sentido de que vas a una velocidad controlada, por ejemplo 100 y mucho antes de llegar al que va adelante, ya se ha puesto a 90, si lo quieres adelantar, tienes que estar pendiente y acelerar con tiempo para no cambiar "tan despacio" al otro carril.
A la recién incorporada conductora no le hemos enseñado a poner este asistente para que aprenda el comportamiento real del coche sin él, porque falla a veces y tienes que saber cómo reaccionar. Aviso de que está de acuerdo con ello. (Luego va todo el rato, 100-90-100-90-80-100, ya aprenderá
)
Un pero que le veo es la climatización. Aún no he averiguado si sólo pasa en modo eléctrico o también en modo térmico, pero no acaba de ir como me gustaría. Y tiene una salida de ventilación, que no se puede o no hemos sabido quitar, las que están a los lados en el salpicadero, que te pegan casi en la cara. Y siempre sale, o frío frío, como el agua del río, o caliente caliente, como el agua de la fuente...
Y bueno, lo dicho, preguntad si queréis.
Aunque el recorrido fue corto, Valencia - Cabanes) y no hubo cuestas destacables o largas.
El coche es el del título. Un híbrido enchufable con, supuestamente, 100 km de autonomía eléctrica.
54 cv eléctricos y 150 cv gasolina. spolier: no se suman, aunque lo anuncien como 204 cv.
2430 kg de MMA, 1800 kg de MMR con freno y 4230 kg de MMC
La caravana una Caravelair 426 Antares Luxe (o eso dice) de 1080 kg el día que se pesó.
El conjunto se comportó estupendamente. Puse el control a 93 km/h que es la velocidad que llevaba un camión que me encontré en el camino, me puse a distancia para no adelantarlo y, ya digo, muy bien, ningún extraño. Más adelante, en una de las cuestas que el camión se quedó más tirado, lo adelanté llegando a ciento y pico en el momento de incorporarme al carril, que ya sabéis que la gente conduce muy bien, pero como vean una caravana que quiere colarse, acelera y que te den. Tampoco dio problemas a esa velocidad.
Tiene tirón, a costa del consumo, como todos. Aparte de la suavidad, que a ratos me desconcierta, no he notado gran diferencia respecto al Alhambra. Quiero decir, como el Alhambra era manual, eras tú el controlaba el tirón a base de las marchas y hasta donde llegaban las revoluciones. A este no le gustan ni las altas revoluciones ni los tirones, así que enseguida baja a 2500 rpm, aunque al ir hacia arriba a ti te gustaría que siguiera un poco más a 3000 o 3500. Muy suave, eso sí. No sé si es cosa de los automáticos o de los eléctricos e híbridos. A la mínima se pasa a eléctrico, eso también es destacable.
A la ida se me olvidó cargar al 100% y salimos con un 85% y es que para el día día nos basta con el 80%, así que sólo lo cargamos al 100% cuando sabemos que lo vamos a gastar enseguida. Puse el modo híbrido manual y que conservara un 20% de batería. Según el coche, 745km de autonomía conjunta (
) Tras un recorrido de 113 km, la carga era del 35% y la autonomía de 357 km... El coche calcula la autonomía con los últimos 100 km, si son por ciudad y no gastas gasolina te da esa barbaridad de kilómetros, pero si el depósito de gasolina tiene 45 l, pues ya me dirás... con una media de 6 l/100, te sale justo 750 km, como aprietes un poco... A la vuelta ya cargué a 100% con el cargador del camping. Me da igual que sea caro que barato. Entre todas las cargas que hice no llegó a los 10 €, los dos postres que pedimos por la noche para cenar ya costaron más... no me preocupe de buscar uno más barato.
Un apunte a esto. Supongo que será cosa del cargador, que está limitado a 10 kW, pero el primer día le costó una hora y algo cargar del 35 al 80%, 11.88 kWh. No es coche para viajar en modo eléctrico, pero si tienes que cargar a esa velocidad un eléctrico completo, echad cuentas... Imagino que los cargadores super hiper mega rápidos serán más rápidos, valga la redundancia.
Justo en el cambio de la provincia de Castellón a Valencia, en la que pensé que ahora tenía un buen rato de llano, cambié a modo eléctrico sólo. No había hecho ni cinco kilómetros y ha había consumido un 6%. Lo volví a poner en híbrido manual y lo puse de nuevo eléctrico en la bajada de Sagunto no sé cuando lo volvía a poner en híbrido, pero llegó al 17%, cosa que me molesta mucho ¿no te he dicho que conserves el 20%? Bueno, como era domingo y la carga es barata, te lo paso. Aquí calculó mejor la autonomía. Al salir ponían 300 y pico kilómetros, y al llegar 200 y pico.
Más detalles. Lo compramos con bola de fábrica y con asistente para remolque. Al conectar la bola, mejor dicho, la piña, te quita la ayuda lateral, lo de que se enciendan los pilotos de los retrovisores si hay alguien o algo en el punto muerto y también el Park Assist que debe ser la ayuda para aparcar, que venía con el pack de assistente para remolque y que no hemos usado todavía en ocho meses que lo tenemos ya...
Al aparcar en la parcela, algo justo, ni me acordé del asistente ese, lo aparqué a mano, como siempre, por mucho que la complementaria y la gente que ayudaba/indicaba dijera que "desengancha y lo hacemos a mano", lo mismo pensaban que estaba sufriendo. El coche a lo mejor, yo no. Pasando justo y con la indicación que esperaba, que era "no le das", lo aparqué más pronto que tarde. No faltó el que dijo "nosotros con el mover soltamos y la colocamos enseguida", me alegro.
La cámara para ver la lanza ayuda mucho, pero por lo visto, aunque se esconda la lanza debajo del parachoques y parezca que harás la tijera, "aún queda", según las indicaciones que me dieron. El soniquete PIPIPIPIPIPPIPIIIIIII de que estás muy cerca de todo, desconectado o te vuelves loco...En el parking sí puse el assistant ese, para manejarlo con el joystick de los espejos. No me gustó. Demasiado conservador, en el sentido de que hacía lo que decías, pero intentando mantener el conjunto recto, es lo ideal, claro, y en espacios grandes quizá sirva, en el parking, que tampoco es pequeño el espacio, me hubiera costado más tiempo del necesario. Así que pasé de él y la aparqué otra vez con el volante "a mano". De momento la conclusión que saco es que me podía haber ahorrado esos mil y pico euros y gastármelos en el mover... (o para postres, que vaya tela sus precios...
) Ya veremos en más ocasiones. No se me ocurre nada más del conjunto, si se os ocurre a vosotros, preguntad, a ver si sé responder.
Respecto al coche solo, el balance es muy positivo. Por ciudad en modo eléctrico es una maravilla conducirlo y tal, porque es suave y consume poco. Hasta que entras al barrio y los pu*os turistas no lo escuchan y pasan de ti
, pero eso no es culpa del coche.(*)En carretera muy bien también. Si no te pasas de velocidad, que, en general, no lo hacemos, tiene un consumo ajustado. Estamos hablando sin caravana, recuerdo. Se agradece la ayuda de los asistentes. Tienes que acostumbrarte a ellos, o te resultan agresivos. No lo digo sólo por el de los peatones, que es cosa nuestra por vivir donde vivimos. Lo digo por ejemplo, a la hora de adelantar o ser adelantado, si tienes la costumbre de arrimarte a la izquierda o a la derecha para separarte del otro, el volante te lo impide hasta cierto punto.
Hablo si hay líneas indicando el carril, si no las hay nada.
La ayuda que más me gusta de todas es la posibilidad de controlar la distancia de segurida respecto al vehículo que te precede. Así puedes ir detrás del camión (allá a tomar viento) sin tener que hacer nada. Peca un poco de precavido, en el sentido de que vas a una velocidad controlada, por ejemplo 100 y mucho antes de llegar al que va adelante, ya se ha puesto a 90, si lo quieres adelantar, tienes que estar pendiente y acelerar con tiempo para no cambiar "tan despacio" al otro carril.
A la recién incorporada conductora no le hemos enseñado a poner este asistente para que aprenda el comportamiento real del coche sin él, porque falla a veces y tienes que saber cómo reaccionar. Aviso de que está de acuerdo con ello. (Luego va todo el rato, 100-90-100-90-80-100, ya aprenderá
)Un pero que le veo es la climatización. Aún no he averiguado si sólo pasa en modo eléctrico o también en modo térmico, pero no acaba de ir como me gustaría. Y tiene una salida de ventilación, que no se puede o no hemos sabido quitar, las que están a los lados en el salpicadero, que te pegan casi en la cara. Y siempre sale, o frío frío, como el agua del río, o caliente caliente, como el agua de la fuente...
Y bueno, lo dicho, preguntad si queréis.
