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Vw 2.0 DSG ó manual
- Iniciador del tema fher82
- Fecha de inicio
fher82
Cissssko
Como me ha dicho @Nenacriva, es buena opción comprar uno manual de 140cv, incluso de 115cv y reprogramarlo a 180 o más.
Ahora hay q encontrar uno bbb, lo malo es que ya todos llevan la mierda del adblue y sus problemas...
Ahora hay q encontrar uno bbb, lo malo es que ya todos llevan la mierda del adblue y sus problemas...
Chiky_
timid@
claro que puedes reprogramar y en el dia a dia con 4 cosas bien hechas, no deberias tener problemas (siempre que lo hagan bien) dejar calentar el motor, no acelerones, mantenimeinto...
en esto yo me buscaria una de las empresas conocidas que están mas que comprobadas (suelen sacar ofertas en fechas clave),
en estos coches normalmente son los mismos motores pero algo capados, yo tengo un vw 2.0 tdi de 150 manual, bueno tenia, ahora anda cerca de los 200... y logicamente nada que ver, es otro coche.
para no forzar mucho, no buscaria menos del 140
en esto yo me buscaria una de las empresas conocidas que están mas que comprobadas (suelen sacar ofertas en fechas clave),
en estos coches normalmente son los mismos motores pero algo capados, yo tengo un vw 2.0 tdi de 150 manual, bueno tenia, ahora anda cerca de los 200... y logicamente nada que ver, es otro coche.
para no forzar mucho, no buscaria menos del 140
fher82
Cissssko
Pues he visto repros de gente con un 2.0 115cv , subirlo a 180cv y decir que va muy bien. Quizás con el tiempo??
Yo creo que todos los 2.0 , salgan de fábrica con 115 o 140 cv, se pueden reprogramar hasta 180 sin problemas, por lo que he leído en Internet.
fher82
Cissssko
No sé no me queda claro esto de las repros....
A ver, si con un mismo motor de fábrica, el 2.0, sacan gamas desde 115 a 180cv, quiere decir que el motor lo soporta, creo yo.
Si, según dicen, al subir los cv tb sube el par.
paracruz
locuaz
Es un Ateca 2.0 TDI 150cv.... Con enganche Aragón y centralita específica que reprograma determinados parámetros del coche, frenos, cambio y alguna ayuda a la conducción...
Nenacriva
hablador
Si puedes dentro de los limites de lo razonable, y ademas a puedes pedir y hacer para remolcar, vamos buscando par motor. mejoraras prestaciones y consumo.
fher82
Cissssko
Sí, eso leí después indagando por las redes. Vienen algo capados de fábrica, y con la repro les puedes sacar más rendimiento. Tb he leído que depende quién y cómo lo haga , puede salir mejor o peor....
Nenacriva
hablador
Búscate un lugar cerca de casa con muchas y buenas opiniones, es el mejor filtro.
fher82
Cissssko
Si si, tb he tenido eso en cuenta....gracias.
Seni
hablador
Has tenido más suerte que yo el mío es de 2019 y salió con la caja DQ 381 y a los 55.000 km. Y casi 6.000 € la avería lo puedo demostrar y no me han dado ni un € la casa oficial por mucho que he reclamado..Yo tengo un Kodiak 150 CV con DSG 7, del 2023. Tiene cerca de 50.000 km y ha remolcado 1300 kg. más de 20.000 km. casi siempre en automático. A día de hoy estoy muy contento, ya veremos con 150.000 km.....o no
Es el karoq scout 4x4 que me costó una pasta
Seni
hablador
Los mecánicos lo recomiendan para proteger la vida útil de los embragues de tu caja de cambios DSG.
La caja DSG (Direct Shift Gearbox) es, en esencia, una caja de cambios manual automatizada con dos embragues. Cuando remolcas una caravana o un remolque pesado, el coche se enfrenta a una resistencia al avance mucho mayor, y es ahí donde el modo completamente automático ("D") puede pasarte factura si no tienes cuidado.
Las razones principales para pasar al modo secuencial o manual al remolcar son:
Por programación, el modo "D" busca siempre la marcha más larga posible para bajar el consumo. Si vas en automático, la caja intentará engranar marchas altas (como 5ª o 6ª) a bajas revoluciones. En cuanto haya un falso llano o una pequeña cuesta, el motor se quedará sin fuerza, la caja bajará una marcha, y al poco tiempo volverá a subirla.
Este juego constante de "subir y bajar marcha" hace que los embragues estén desacoplando y acoplando continuamente bajo un estrés enorme, lo que genera un sobrecalentamiento severo y un desgaste prematuro. En modo secuencial, tú decides mantener el coche en 3ª o 4ª velocidad fija, bloqueando el embrague y eliminando esa fricción innecesaria.
El momento más crítico para un cambio DSG con remolque es arrancar desde parado. El modo automático "D" tiene la mala costumbre de saltar a segunda marcha casi de inmediato (a veces a los 5 km/h). Si haces esto arrastrando más de 1.000 kg, el coche meterá segunda a muy pocas revoluciones y obligará al segundo embrague a patinar durante varios metros para que el motor no se cale.
Si bajas un puerto de montaña con la caravana detrás en modo automático, la caja DSG tenderá a ir suelta o en una marcha muy larga. Esto te obligará a abusar de los frenos del coche y de la caravana, corriendo el riesgo de sufrir fading (perder potencia de frenado por sobrecalentamiento). En secuencial puedes reducir tú mismo a 3ª o 2ª velocidad para que sea el propio motor el que retenga el peso de forma segura.
La caja DSG (Direct Shift Gearbox) es, en esencia, una caja de cambios manual automatizada con dos embragues. Cuando remolcas una caravana o un remolque pesado, el coche se enfrenta a una resistencia al avance mucho mayor, y es ahí donde el modo completamente automático ("D") puede pasarte factura si no tienes cuidado.
Las razones principales para pasar al modo secuencial o manual al remolcar son:
1. Evitar el "patinado" constante del embrague
Por programación, el modo "D" busca siempre la marcha más larga posible para bajar el consumo. Si vas en automático, la caja intentará engranar marchas altas (como 5ª o 6ª) a bajas revoluciones. En cuanto haya un falso llano o una pequeña cuesta, el motor se quedará sin fuerza, la caja bajará una marcha, y al poco tiempo volverá a subirla.
Este juego constante de "subir y bajar marcha" hace que los embragues estén desacoplando y acoplando continuamente bajo un estrés enorme, lo que genera un sobrecalentamiento severo y un desgaste prematuro. En modo secuencial, tú decides mantener el coche en 3ª o 4ª velocidad fija, bloqueando el embrague y eliminando esa fricción innecesaria.
2. Proteger la primera velocidad en las salidas
El momento más crítico para un cambio DSG con remolque es arrancar desde parado. El modo automático "D" tiene la mala costumbre de saltar a segunda marcha casi de inmediato (a veces a los 5 km/h). Si haces esto arrastrando más de 1.000 kg, el coche meterá segunda a muy pocas revoluciones y obligará al segundo embrague a patinar durante varios metros para que el motor no se cale.
- El truco en secuencial: Al salir desde parado, mantén la 1ª velocidad de manera manual hasta que el coche gane una velocidad alegre (unas 2.500 - 3.000 rpm) y el embrague esté completamente cerrado. Solo entonces mete segunda.
3. Aprovechar el freno motor en las bajadas
Si bajas un puerto de montaña con la caravana detrás en modo automático, la caja DSG tenderá a ir suelta o en una marcha muy larga. Esto te obligará a abusar de los frenos del coche y de la caravana, corriendo el riesgo de sufrir fading (perder potencia de frenado por sobrecalentamiento). En secuencial puedes reducir tú mismo a 3ª o 2ª velocidad para que sea el propio motor el que retenga el peso de forma segura.
Un par de consejos extra para viajar con DSG y caravana:
- Usa el modo "S" (Sport) si no quieres ir cambiando tú: Si te resulta incómodo usar el secuencial en autopista, el modo "S" es una buena alternativa temporal. Estira mucho más las marchas y evita que el coche ruede "ahogado", lo que reduce los cambios constantes de velocidad.
- Ojo a las maniobras de estacionamiento: Al aparcar la caravana en el camping, hazlo con decisión. El DSG sufre mucho cuando dejas el coche rodar muy despacio cuesta arriba "a medio embrague" para colocar el remolque. Si la maniobra es complicada, es mejor dar un toque de gas decidido o pedir ayuda para no quemar el cambio.
paracruz
locuaz
Estoy de acuerdo en lo de las bajadas de puertos, es preferible manual a Sport... Y también estoy de acuerdo en usar la S en las subidas de puertos... Pero creo que eso es genérico a la conducción de coches automáticos....Los mecánicos lo recomiendan para proteger la vida útil de los embragues de tu caja de cambios DSG.
La caja DSG (Direct Shift Gearbox) es, en esencia, una caja de cambios manual automatizada con dos embragues. Cuando remolcas una caravana o un remolque pesado, el coche se enfrenta a una resistencia al avance mucho mayor, y es ahí donde el modo completamente automático ("D") puede pasarte factura si no tienes cuidado.
Las razones principales para pasar al modo secuencial o manual al remolcar son:
1. Evitar el "patinado" constante del embrague
Por programación, el modo "D" busca siempre la marcha más larga posible para bajar el consumo. Si vas en automático, la caja intentará engranar marchas altas (como 5ª o 6ª) a bajas revoluciones. En cuanto haya un falso llano o una pequeña cuesta, el motor se quedará sin fuerza, la caja bajará una marcha, y al poco tiempo volverá a subirla.
Este juego constante de "subir y bajar marcha" hace que los embragues estén desacoplando y acoplando continuamente bajo un estrés enorme, lo que genera un sobrecalentamiento severo y un desgaste prematuro. En modo secuencial, tú decides mantener el coche en 3ª o 4ª velocidad fija, bloqueando el embrague y eliminando esa fricción innecesaria.
2. Proteger la primera velocidad en las salidas
El momento más crítico para un cambio DSG con remolque es arrancar desde parado. El modo automático "D" tiene la mala costumbre de saltar a segunda marcha casi de inmediato (a veces a los 5 km/h). Si haces esto arrastrando más de 1.000 kg, el coche meterá segunda a muy pocas revoluciones y obligará al segundo embrague a patinar durante varios metros para que el motor no se cale.
- El truco en secuencial: Al salir desde parado, mantén la 1ª velocidad de manera manual hasta que el coche gane una velocidad alegre (unas 2.500 - 3.000 rpm) y el embrague esté completamente cerrado. Solo entonces mete segunda.
3. Aprovechar el freno motor en las bajadas
Si bajas un puerto de montaña con la caravana detrás en modo automático, la caja DSG tenderá a ir suelta o en una marcha muy larga. Esto te obligará a abusar de los frenos del coche y de la caravana, corriendo el riesgo de sufrir fading (perder potencia de frenado por sobrecalentamiento). En secuencial puedes reducir tú mismo a 3ª o 2ª velocidad para que sea el propio motor el que retenga el peso de forma segura.
Está misma recomendación me la hizo a mí un taller super especializado como es cajas de cambios Gebox
- Usa el modo "S" (Sport) si no quieres ir cambiando tú: Si te resulta incómodo usar el secuencial en autopista, el modo "S" es una buena alternativa temporal. Estira mucho más las marchas y evita que el coche ruede "ahogado", lo que reduce los cambios constantes de velocidad.
- Ojo a las maniobras de estacionamiento: Al aparcar la caravana en el camping, hazlo con decisión. El DSG sufre mucho cuando dejas el coche rodar muy despacio cuesta arriba "a medio embrague" para colocar el remolque. Si la maniobra es complicada, es mejor dar un toque de gas decidido o pedir ayuda para no quemar el cambio.
En lo que no estoy de acuerdo es en lo de no usar la D llaneando en este cambio en concreto que es el que conozco... Al llevar enganche de serie o un enganche con centralita específica se activa el módulo 69 (este módulo no viene cargado en la centralita de serie si no tienes enganche o preinstalaccion)....
Este módulo cambia el comportamiento de otros módulos de la centralita del coche, entre ellos caja de cambios y frenos.... Y llaneando se comporta de forma muy diferente a cuando no llevas remolque haciendo que el modo D estire más los cambios de marcha... No tanto como el modo S, pero si protegiendo más la caja de cambios....
bittor
hablador
Yo tuve que cambiar de coche precisamente por qué el cambio automático se volvía loco subiendo y bajando marchas. Este cambio del Kodiak no tiene nada que ver, nunca se queda sin fuerza y no anda subiendo y bajando marchas. Lo llevo casi siempre en la D, a no ser que sea un puerto muy fuerte que lo pongo en Sport o le bajo o subo alguna marcha en secuencial. De momento muy contento y he remolcado ya muchos km en 3 años. Vino con la bola puesta de fabrica. El año que viene tengo que valorar si me lo quedo, o lo cambio. A día de hoy, me lo quedo, a no ser que me pase al lado oscuro 
, que nunca se sabe.....
, que nunca se sabe.....
fher82
Cissssko
BMW ???? jajajajaYo tuve que cambiar de coche precisamente por qué el cambio automático se volvía loco subiendo y bajando marchas. Este cambio del Kodiak no tiene nada que ver, nunca se queda sin fuerza y no anda subiendo y bajando marchas. Lo llevo casi siempre en la D, a no ser que sea un puerto muy fuerte que lo pongo en Sport o le bajo o subo alguna marcha en secuencial. De momento muy contento y he remolcado ya muchos km en 3 años. Vino con la bola puesta de fabrica. El año que viene tengo que valorar si me lo quedo, o lo cambio. A día de hoy, me lo quedo, a no ser que me pase al lado oscuro
bittor
hablador
Que va....un Suzuki Vitara 1.6 turbo diesel y 4x4. El motor era un Fiat JTD, con 120 CV, que iba muy, muy bien. Sin caravana más rápido que el Kodiak y con caravana también muy bien si no tenía subidas y bajadas constantes, o algún puerto importante. Ya estaba avisado, la MMR era de 1200 kg en el automático y de 1500 con el mismo motor en el manual. Cuando lo compre tenía una caravana de 1000 kg cargada, que llevaba estupendamente, pero cambié a 1300kg y ya tenía problemas con el automático. Así que cambié de coche antes de que me diera averías.
fher82
Cissssko
jajajaja, lo decía porque los amigos moteros, que van a cambiar de moto y no tenían bmw, se les dice eso en plan cachondeo....
Lo de la MMA es otro dato importante, comprar un vehículo, no darte cuenta y luego la mma se pasa, liada, a bajarla en el coche o la cv.
fher82
Cissssko
Y no es más fácil bajar la mma que sacarse el carnet?? o no compensaba ??
