Dejan la caravana en la parcela y usan el trailer para desplazarse, ir al lidl... muy práctico

Eléctrico/Sin cebolla

El tema es que los testigos están a 3mm y la ley permite una profundidad mínima de 1,6mm. Aun se podrían apurar más, aunque por seguridad y más en unos de nieve mejor no hacerlo.

Las de fábrica se ve que duran bastante. Las nuevas ya te diré (siendo el mismo modelo tenian un threadwear inferior, 220 vs 360 de las originales). También es cierto que pasados los primeros meses ya no le pisas tanto en las salidas y no haces el cabra en las curvas. La verdad es que en...

Buenísimo. Le cambiaron el nombre hace un par de años... https://www.nexotrans.com/noticia/109796/nexobus/fecalbus-cambia-de-nombre-y-pasa-a-denominarse-fecylbus.html Ya no será lo mismo

Por si te sirve la info. En el model Y, ruedas cambiadas con 55000km y les quedaban 3,5mm. Podrían haver llegado a los 65000 pero había una buena oferta en Norauto y por tres mese la aproveché. Discos y pastillas siguen como nuevos ahora con 63000km.

:ROFLMAO:

Has mirado el volvo EX30? Hasta 1600kg y es muy compacto. Quizá demasiado.

Yo remolcaba con ese coche pero el de 150cv y con 1600kg iba poco estable. De potència bien pero se calentaba en las subidas. Va justo de refrigeración. Modelo anterior. El nuevo no sé si habrá mejorado.

La miré por esas fechas +/-. Creo que entre 18 y 20 según opciones (aire, mover, etc). Era la family.

Tesla empieza a incorporar V2L en nuevas versiones. https://www.notateslaapp.com/news/3193/tesla-adds-vehicle-to-load-v2l-support-to-model-y-performance No se sabe si incorpora hardware nuevo o es una modificación del software.

Según donde guardes la caravana podrá cargar algo siempre que tenga un mínimo de luz. En las de casa, aunque esté completamente tapado, con niebla o lluvia, dan un 5-10%. Si no está en una nave, es posible que llegues a mantenerla cargada entre salidas.

Evolucionar a todo eléctrico de fuentes renovables. Quemar cosas no ser bueno.

Debería https://es.euronews.com/green/2023/08/30/la-contaminacion-atmosferica-es-mas-mortal-que-el-tabaco-segun-un-nuevo-estudio

Sí, hasta 2014 podía haber más de un titular. La DGT dice que ellos no son un registro de la propiedad sino de titulares de vehículos ante la administración. Además del contrato privado se puede registrar la propiedad en el registro de bienes muebles.

Mi saphir 510 se vendia en Europa como 495.

Yo suelo buscar un camión que pueda mantener 85-95 y me mantengo con el control de crucero a distancia máxima. Se reduce bastante el consumo y el estrés. En el recorrido entre Pàmies y Argelers me adelantaron unos cuantos remolques "ligeros". Alguno próximo a 120, a ojo. El que peor lo pasó...

Mira las maniobras. "Aproximación a muelle de carga" no es una maniobra propia de una licencia de turismo ni de autocaravana.

No és un tipo B potenciado sino un C descafeinado. La prueba es que el +E no es transferible, y que se llama C.

Mira las maniobras necesarias para cada licencia

C camiones B turismos D autobuses https://www.dgt.es/nuestros-servicios/permisos-de-conducir/clases-de-permisos-de-conducir/

C es la letra para camiones. Estaría bien un B+. Hasta 4000/5000 kg y compatible con el B+E.

Tal cual. La conveniencia es la principal motivación de cualquier persona.

No me he expresado bien o no lo has entendido bien. La cifra es irrelevante. Es ridículo es que para conducir un vehículo clasificado como turismo necesites una licencia pensada y denominada para camión. Que hagan la licencia para turismo más exigente si es necesario pero que dejen de exigir...

Ese es el principal lío. Los tipos de vehículos y los tipos de licencias se rigen por reglamentos distintos. Un TT de 3501kg seguirá siendo un turismo pero necesitarás carnet de camión. Otra estupidencia de la UE.