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Coche 90 CV con Adria Aviva 522 PT ¿es viable?

Yo el problema lo veo por pesos va muy justo , la MMR de tu vehículo seguro que luego entre el peso real de la caravana más luego lo que lleves en ella puede superar la MMRde tu. coche.
En cuanto a la potencia si no vas a subir repechos fuertes y trayectos cortos además ese es el menor problema , despacio puedes llegar pero si remolcas más peso del que ti vehículo ha sido homologado o bien puedes tener problemas de seguridad o de fiabilidad del vehículo como embrague por ejemplo.
 
Estoy con el resto, el mayor problema es el peso, no va a ser un conjunto estable.

Como dato, este mismo fin de semana he visto en un camping esa misma caravana arrastrada con un Honda Civic... :eek:
 
AngelG dijo:
De dos ambientes con doble salon tienes en muchas marcas: sterckeman/caravelair que son "hermanas", la 420 tambien, weinsberg/knaus, adria, etc etc.

En ese tipo de caravanas si es para usar 4 personas, mirad el salon al convertirse en cama que no quede demasiado pequeño para lo que necesitéis.

Otra opción que personalmente me gusta mucho es tener cama doble basculante como es la 390 PUH de weinsberg o similares (410ts, etc).
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Muchas gracias por tu mensaje 🙂 le voy a echar un vistazo.





La basculante me parece una solución muy buena, pero en mi caso los niños para las ocho ya están dormidos y necesito tener el salón libre para poder hacer algo de vida, así que por eso me tira más una distribución con ambientes separados.

He estado mirando bastante y la Adria Aviva 400 PS y la PY me ha gustado mucho, pero apenas veo opciones de segunda mano.

También he visto que las Weinsberg CaraOne 500 se me van bastante de peso (ya tipo 500), y con mi coche creo que sería demasiado.

La Caravelair Alba 400 me parece una opción bastante interesante, voy a buscar a ver si hay algún hilo por aquí con experiencias.
 
Aorcai dijo:
Pues entonces cuida el coche que anda que están baratos, hay multitud de marcas caravanas, al final encontrarás algo, cuanto menos peso mejor, si buscas cama fija y salón convertible busca modelos CP.
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Gracias. La verdad que está todo carísimo! Qué significa CP?
Gracias de antemano
 
MATES dijo:
Según las Web que consulto, la Tara de tu coche son 1450 kgrs (en otras pone 1350, pero vamos a quedarnos con lo más pesado).

No sé de dónde salen esos 1950.... salvo que esa sea la MMA.

Si el MMA, para superar los 3500, EN PAPELES, tu caravana debería pesar como MMA, 1650 kgrs. La caravana que has puesto, EN PAPELES, no lo supera, así que podrías llevarla con el B.

Pero es mejor que busques algo más pequeño, por motor (90 CV, 200 Nm de par) y por peso.

Saludos.
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Hola, gracias. Del código F1 de la Ficha técnica, quizá me confundí.
Sí, eso voy q hacer.
 
ferminm dijo:
Hola

Estoy con Mates
Esa caravana es muy grande para tan poco coche, tanto en peso como en potencia

Yo no tiraria de ella con ese coche
Y casi seguro que para esa caravana, B+E en practicamente cualquier combinacion

Un saludo
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Gracias! Yo lo que alucino es que ningún vendedor, concesionario me ha dicho esto. Al revés, me han animado y advertido que se trata de una buena conducción y ya.
 
En casa tenemos una Caravelair 496 (que hace con lanza y todo unos 7m) y el peso real son 1500Kg (y eso que quitamos un montón de cosas inútiles). El coche que remolca es de 140CV y una vez repartes pesos, no va nada mal, pero 90CV los veo muy muy justos para esos 1500Kg sobretodo si la cargáis bastante, porqué si miráis otros post de este caravanón, veréis que ya en vacío peso más de 1400Kg. Pensadlo muy bien si no tenéis en mente hacer un cambio de coche para remolcar.

Un saludo ;)
 
i_minex dijo:
En casa tenemos una Caravelair 496 (que hace con lanza y todo unos 7m) y el peso real son 1500Kg (y eso que quitamos un montón de cosas inútiles). El coche que remolca es de 140CV y una vez repartes pesos, no va nada mal, pero 90CV los veo muy muy justos para esos 1500Kg sobretodo si la cargáis bastante, porqué si miráis otros post de este caravanón, veréis que ya en vacío peso más de 1400Kg. Pensadlo muy bien si no tenéis en mente hacer un cambio de coche para remolcar.u

Un saludo ;)
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Gracias, me refería a la Caravelair Alba 400, que en principio pone
 
Diana_ dijo:
Gracias, me refería a la Caravelair Alba 400, que en principio pone
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  • Peso en vacío +/- 5% : 865
  • Peso en orden de marcha +/- 5% : 882
  • M.M.A. : 950
  • Modificación Adminsitrativa MMA : 950/1300
  • Perímetro de avance +/-5% : 8.94
Según la página de caravelair este es el peso.
 
No se si te sirvo, pero yo tengo una mercedes clase t (una citan vaya) eso si con el motor 1.3 131cv 240nm y llevo una weinsberg 500 con 1350 kg de ficha y voy bien. eso si, se lo que llevo y voy muy despacio siempre. pongo el piloto automatico a 90km/h. En subdias no me importa bajar a lo que haga falta. para mi no tiene sentido correr. Tu citan es la diesel 90CV?
 
Juanmacanvi dijo:
No se si te sirvo, pero yo tengo una mercedes clase t (una citan vaya) eso si con el motor 1.3 131cv 240nm y llevo una weinsberg 500 con 1350 kg de ficha y voy bien. eso si, se lo que llevo y voy muy despacio siempre. pongo el piloto automatico a 90km/h. En subdias no me importa bajar a lo que haga falta. para mi no tiene sentido correr. Tu citan es la diesel 90CV?
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Hola muchas gracias por tu mensaje, sí es ese mismo coche pero con menos potencia. 90cv y 200nm diésel. Cuál es tu opinión?
Saludos y gracias de antemano
 
@Diana_
Lo primero miraría en la ficha técnica también un dato que es el peso máximo conjunto. Te puedes sorprender que aunque pensamos a veces en nuestros 3500kg de carnet hay coches que limitan el peso conjunto. Mmc suele salir. Por ejemplo en mi anterior coche aunque podía remolcar 1600kg el mmc eran 3330kg por lo que había que restarle a la mamá del coche y así saber que mma de caravana puedes llevar. En mi caso no podía llevar más de lo iqe llevaba 1350 kg a pesar de que el coche está preparado para más .. no se si me explico.
Dicho esto, mi Mercedes es la gasolina pero creo que en tus años existía la versión 90cv dieles y una un poco más potente diesel que en realidad eran las mismas solo que con dos programaciones diferentes... Infórmate de eso y en tu caso haría una repro a la versión más potente. Como digo era lo mismo no vas a forzar nada... Es muy típico para sacar pasta a la gente..
Si no lo haces si vas legal de papeles, y no has comprado la cv aun quizás mi consejo es que mirases la Adra anterior a a la 522 que es algo más ligera, pero a unas malas sabiendo lo que llevas y. Yendo tranquilo llegas a cualquier lado. Yo ya te digo, me meto en autopista, limitador a 90 y listo, luego en las subidas no me importa bajar a 80 kmh o 75...
Está claro que cuanto más par motor mejor. Yo en tu casa haría una repro, porque además ya existía de serie esa opción de motor más potente
Depende del año de tu coche estaba la versión 110 CV o la 116, y ya te digo es lo mismo con una configuración diferente de la centralita. Sin duda haría esa repro, subes CV y par motor, un ejemplo

Mercedes Citan 2012 2019 109 CDI 90 Stage 1 - BR Performance España - BR Performance España - Reprogramación de centralitas

Mercedes Citan 2012 2019 109 CDI 90 Stage 1 - Madrid - Málaga - Banco de potencia
www.br-performance.es www.br-performance.es

No sé si será tu modelo, pero pasas de 90 CV a 115cv y de 200nm a 260nm.
 
Última edición:
Hola
Creo que el problema no es solo de potencia y par. Sobre todo es de pesos.
Alguien ya ha puesto que esa caravana vacia se va a 1400 kilos reales (pesado en bascula) Con lo que a nada que se le meta se va a 1600.
Eso es mucho peso, tanto para la "sujeccion" de la caravana por parte del coche, como de potencia
La Caravelair 400 ya es una caravana mucho mas pequeña, que si podria llevar bien con ese coche.
Un saludo
 
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