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hilo de los coches clasicos
- Iniciador del tema El legia
- Fecha de inicio
Cocodrilo feliz
hablador
Pues cuando compré el Goggomovil (lo cambié por una Lambretta) pasé de pagar una letra de 1.000 pelas o otra de 2.000 pelas... que era una pasta. Entonces rotulé la puerta con "Belay fotógrafo" y dejé de insertar en la prensa local un anuncio diario que me costaba 1.000 pelas, en la seguridad de que un tío de 1.90 tuviese un coche tan pequeño llamaría inevitablemente la atención... sobre todo, por el escaso parque de coches que había. Los electrodomésticos "Balay" o no existía la fábrica o no fabricaban ni anunciaban las cocinas, que años más tarde en los reiterados viajes a Barcelona siempre pasaba en las afueras de Zaragoza por delante de la fábrica...
Tal cual lo pensé, así ocurrió, y aun a estas alturas de mi vida me encuentro gente de mi generación que me lo recuerda... y bromea: "¿Cómo te las arreglabas para meterte en un coche tan pequeño..?"
Tal cual lo pensé, así ocurrió, y aun a estas alturas de mi vida me encuentro gente de mi generación que me lo recuerda... y bromea: "¿Cómo te las arreglabas para meterte en un coche tan pequeño..?"
aritzondo
hablador
Ese es el motivo principal de que la fábrica de Munguía industrial (Munguía-Vizcaya) tuviera que cerrar en el 66 después de 4 años fabricando el goggomovil.
En la actualidad en esta población Vizcaina hay un club bastante numeroso de este modelo. Incluso, en una rotonda de entrada al pueblo, hay un monumento a este "simpático" coche.
juan lagi
hablador
Me inclino ante vosotros, sois una enciclopedia, lo sabéis todo. Gracias por la clase de historia,ya se una cosa más...
juan lagi
hablador
Pero en serio que eso era un coche funcional???
Pero los que tuvisteis uno darnos datos técnicos, peso, motor, cv, precio nuevo, no se...cositas de esas con chicha!!!
Cocodrilo feliz
hablador
El mío era la versión más sencilla, pero el piloto de rallys Estanislao Reverter, de Ourense, que era el concesionario de Goggomovil y Lnd Rover, tenía unavbersión deportiva trucada y corrió varias veces el Rías Bajas y una vez (cuando se hizo) el Rally a La Toja.
Los datos los encuentras en Google:
De tracción trasera y cuatro velocidades, tenía un motor de dos cilindros y dos tiempos. Dos puertas daban paso a cuatro asientos. Disponían de dirección por cremallera, frenos hidráulicos e instalación eléctrica de 12 voltios.
Limusina: 2,9 m longitud, 1,26 m anchura y 1,31 m alturaDeportivo: 3,055 m longitud, 1,37 m anchura y 1,24 m altura
Furgoneta: 2,91 m longitud, 1,32 m anchura y 1,70 m altura
Motores:
250 con un cubicaje de 0,245 litros y 13,6 CV (Este era el mío)
Peso:
T 250: 390 kg
T 300: 410 kg
T 400: 435 kg
Deportivo:
TS 250: 420 kg
TS 300: 420 kg
TS 400: 430 kg
Velocidad máxima
T 250: 74 km/h, T 300: 90 km/h, T 400: 100 km/h
TS 250: 84 km/h, TS 300: 95 km/h, TS 400: 105 km/h
TL 250: 67 km/h, TL 300: 70 km/h, TL 400: 75 km/h
Consumo:
TL 250: 4,8 l/100km,
TL 300: 5,0 l/100km,
TL 400: 5,2 l/100km
Los datos los encuentras en Google:
De tracción trasera y cuatro velocidades, tenía un motor de dos cilindros y dos tiempos. Dos puertas daban paso a cuatro asientos. Disponían de dirección por cremallera, frenos hidráulicos e instalación eléctrica de 12 voltios.
Limusina: 2,9 m longitud, 1,26 m anchura y 1,31 m alturaDeportivo: 3,055 m longitud, 1,37 m anchura y 1,24 m altura
Furgoneta: 2,91 m longitud, 1,32 m anchura y 1,70 m altura
Motores:
250 con un cubicaje de 0,245 litros y 13,6 CV (Este era el mío)
- 300 con un cubicaje de 0,293 litros y 14,8 CV
- 400 con un cubicaje de 0,392 litros y 18 CV (la versión para correos 20 CV)
Peso:
T 250: 390 kg
T 300: 410 kg
T 400: 435 kg
Deportivo:
TS 250: 420 kg
TS 300: 420 kg
TS 400: 430 kg
Velocidad máxima
T 250: 74 km/h, T 300: 90 km/h, T 400: 100 km/h
TS 250: 84 km/h, TS 300: 95 km/h, TS 400: 105 km/h
TL 250: 67 km/h, TL 300: 70 km/h, TL 400: 75 km/h
Consumo:
TL 250: 4,8 l/100km,
TL 300: 5,0 l/100km,
TL 400: 5,2 l/100km
juan lagi
hablador
Que gozada, muy completa la ficha técnica, parece increíble lo que evolucionó el automóvil en pocas décadas.
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juan lagi
hablador
Que tiempos...jejeje se le ve relajado al hombre, ahora esto es un stres de morirse...mira juan un compañero tuyo.saludos
No se ve ni tráfico por la calle, jejeje.
Cocodrilo feliz
hablador
Pues los taxis (y casi todos los coches, camiones y autobuses) al terminar la guerra civil, iban como éste: a gasógeno.
TAER
Bricolagero
Según me contaba mi abuelo, el "invento" del gasógeno, era un engorro.
Tenían que arrancar con gasolina, y cuando estaba a punto el gas extraído del carbón, cambiar a gasógeno.
Los coches ( en el caso de mi abuelo los camiones del ejercito) eran hornos rodantes. Casi más los camiones, que tenían la caldera a un lado de la cabina.
tapatin tapatlk
