Seni
hablador
No pasa nada porque suba algo, pero es muy fácil de no enterarte.
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Vw 2.0 DSG ó manual
- Iniciador del tema fher82
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fher82
Cissssko
No sé, no me gusta que suba de 90°. A ver si compruebo la temperatura del cuadro con la que marca el Vag com , a ver qué diferencia hay y cuál es la buena....
Ten claro que la real es la que veas en Vag-com o cualquier lector OBD.
Segun el año del coche en algunos manuales VAG te dice que puede subir la aguja.
fher82
Cissssko
No sé, estoy en un mar de dudas....
De momento viajo por la noche para que no suba la aguja, lo mismo hay que probar un día a las 4 de la tarde a ver que pasa.....
fher82
Cissssko
Bueno, pues he salido a dar una vuelta con el coche, y me marca lo mismo el vag com que el coche.
Si es cierto que si aflojo la temperatura baja unos 2-3°, pero si le estoy pisando ( como en un puerto) la temperatura se va a 90° incluso a 90,8° he visto.
Entonces eso de que el coche marca de más.... mentira.
Si es cierto que si aflojo la temperatura baja unos 2-3°, pero si le estoy pisando ( como en un puerto) la temperatura se va a 90° incluso a 90,8° he visto.
Entonces eso de que el coche marca de más.... mentira.
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Eso es en el A3? Si es un 2.0tdi también tengo uno y el termostato empieza a abrir a 87°C y se abre totalmente a 102°C, y el año pasado subiendo Pirineos con la caravana con 36°C la aguja subió a algo más de 100°C sin ningún testigo encendido. Pero estoy contigo mejor evitarle esas temperaturas al motor.
paracruz
locuaz
Hoy en el viaje de vuelta subiendo Somosierra he hecho la prueba... Con obdeleven le activé a mi Ateca que me indicara la temperatura del refrigerante en el cuadro y también en la pantalla de la radio...
Empecé el puerto a 90°, 25° exterior y 90km/h de marcador...
A mitad de puerto, subió a 92° y a unos 3km de coronar marcaba 96°, dos cuadraditos más del indicador... Baje la velocidad a 75km/h y en esos últimos 3km la temperatura bajo a 92°... Cuando coroné y empecé a bajar se puso a 90°....
He calculado que cada 5° sobre los 90 se enciende un cuadraditos más en el indicador de escala.
Por cierto, la subida en modo Sport y bajando a 80km/h en ese modo, el motor retenía perfectamente el conjunto.
Cuando tenga un rato más de tiempo os comento una cosa muy curiosa que me ha pasado en la ida con este tipo de cambio...
Empecé el puerto a 90°, 25° exterior y 90km/h de marcador...
A mitad de puerto, subió a 92° y a unos 3km de coronar marcaba 96°, dos cuadraditos más del indicador... Baje la velocidad a 75km/h y en esos últimos 3km la temperatura bajo a 92°... Cuando coroné y empecé a bajar se puso a 90°....
He calculado que cada 5° sobre los 90 se enciende un cuadraditos más en el indicador de escala.
Por cierto, la subida en modo Sport y bajando a 80km/h en ese modo, el motor retenía perfectamente el conjunto.
Cuando tenga un rato más de tiempo os comento una cosa muy curiosa que me ha pasado en la ida con este tipo de cambio...
albertosmar
hablador
Está bien purgado el sistema? Yo en mi 2.0 tdi 140 cv no noto ninguna oscilación en la aguja, marcador digital no lleva.
fher82
Cissssko
Me imagino que te refieres al circuito de refrigeración.
No creo que tenga mucho q ver. Pero esa pregunta se la hice al mecánico y me dijo que lo dejaba arrancado 10 min con el tapón del vaso expansión abierto, y se autopurgaba sólo. Aparte de que me sigue pasando despues de haber cambiado 2 veces el kit distribución.
Pero vamos, que si en el manual pone que es normal que se suba de temperatura con los excesos, pues habrá que creerlo, aunque El mecánico me dice que no debería pasar de 90°, que nunca lo ha visto, pero..... kisió....
albertosmar
hablador
Y sabes si te han cambiado la bomba del agua del sistema de refrigeración con esas distribuciones? quizá no esté en sus mejores momentos. Yo, en un bmw que tuve, sus álabes eran de plástico y se fueron desintegrando con el tiempo. Puse otra en su día con álabes metálicos. Mano de santo, junto con la limpieza del circuito y radiador. Había trocitos por ahí peligrosísimos.
Con respecto al purgado, cada coche es un mundo. Si el mecánico te ha dicho que se autopurga así, creámosle.
Yo probaría el coche en condiciones más exigentes, a ver cómo responde. Si puedes ver la temperatura del agua en tiempo real, pues ves hasta dónde llega. Estás seguro que pusiste el termostato correcto?, aunque es posible que haya una pequeña diferencia entre el viejo y el nuevo en cuestión de apertura gradual según la temperatura y eso hace que ahora se caliente más. Yo miraría a ver hasta dónde llega y si llega un momento que se estabiliza y no sube más a una Tª dentro de lo admisible, no me preocuparía más.
A ver si puedo meter el OBD II y miro en el mío hasta dónde llega la Tº exigiéndole al coche y te digo. Es common rail o inyector bomba?
Con respecto al purgado, cada coche es un mundo. Si el mecánico te ha dicho que se autopurga así, creámosle.
Yo probaría el coche en condiciones más exigentes, a ver cómo responde. Si puedes ver la temperatura del agua en tiempo real, pues ves hasta dónde llega. Estás seguro que pusiste el termostato correcto?, aunque es posible que haya una pequeña diferencia entre el viejo y el nuevo en cuestión de apertura gradual según la temperatura y eso hace que ahora se caliente más. Yo miraría a ver hasta dónde llega y si llega un momento que se estabiliza y no sube más a una Tª dentro de lo admisible, no me preocuparía más.
A ver si puedo meter el OBD II y miro en el mío hasta dónde llega la Tº exigiéndole al coche y te digo. Es common rail o inyector bomba?
VICAN
timid@
Uno de los problemas del grupo vag es lo justo que tiene el sistema de refrigeración y si encima tiras de cv pesada pues no puede refrigerar…El mayor problema es el poco aceite que tienen, unido al radiador de aceite que también es pequeño, ese radiador/intercambiador es más grande en coches con remolque de la casa también los electros….
El mío mejoró mucho con un buen aceite y un buen anticongelante.
El mío mejoró mucho con un buen aceite y un buen anticongelante.
VICAN
timid@
efectivamente los aceites normales sintéticos a partir de 120 grados pierden efectividad y se degradan, pierden lubricación por lo tanto hay mas rozamiento de los segmentos y es una rueda.... Mas rozamiento mas temperatura el refrigerante...
Si tienes el aceite a 120 grados el refrigerante esta en 100 esta trabajando a tope
Si tienes el aceite a 120 grados el refrigerante esta en 100 esta trabajando a tope
fher82
Cissssko
El kit de distribución de la touran viene con bomba de agua incluida, cuyos álabes son de metal. Una vez coincidió que me enseñó la bomba que cambió y me dijo, ves, por usar anticongelante y no agua, la bomba estaba impoluta, parecía nueva.
El termostato correcto ??? Como el taller ya no sepa....aparte que me pusieron uno que abría antes de los supuestos 90°.
Ya probé a comparar la temperatura del coche con la del Vagcom, y coinciden ( lo puse más arriba).
Es inyector bomba.
fher82
Cissssko
Tanto aceite como anticongelante le pongo lo que dice el manual.
Mi coche lleva el mismo tamaño de radiador de aceite que de refrigeración, o eso creo recordar...
En papeles pone que puede arrastrar hasta 1500kg, no sé qué querrá decir...jajaja
VICAN
timid@
claro hay que mejorar eso... Mejor aceite tipo ravenol o similar y anticongelante con una alta concentración de gricol....
El radiador frontal tienes el del aire acondicionado y el de refrigeración que son casi del mismo tamaño, pero el del aceite es muy pequeño y es un enfriador esta en la zona baja donde la caja de cambios depende del modelo y año....
Sobre lo que pone en papeles es muy relativo (En condiciones favorables) pero con una cv la cosa cambia....
Si te pone 1500 pues con 1000 sin problema y se disfruta del viaje
albertosmar
hablador
Qué código de motor es, BKD? Se solían ir las culatas.
Otra pregunta, cuantos electroventiladores llevas, uno o dos?
Otra pregunta, cuantos electroventiladores llevas, uno o dos?
fher82
Cissssko
Aceite le hecho un 5w30 con el código que especifica la marca y el anticongelante es puro, el que especifica tb vw.claro hay que mejorar eso... Mejor aceite tipo ravenol o similar y anticongelante con una alta concentración de gricol....
El radiador frontal tienes el del aire acondicionado y el de refrigeración que son casi del mismo tamaño, pero el del aceite es muy pequeño y es un enfriador esta en la zona baja donde la caja de cambios depende del modelo y año....
Sobre lo que pone en papeles es muy relativo (En condiciones favorables) pero con una cv la cosa cambia....
Si te pone 1500 pues con 1000 sin problema y se disfruta del viaje
Que yo sepa, en el frontal hay 3 ( lo que me dijo el mecánico) de afuera hacia adentro, 1° condensador del AA, 2° aceite , 3° refrigeración.
Y claro, no es más lógico que esté 1° el de refrigeración para que disipe más calor??
Para que quiero AA si no hay motor???
El que hay debajo , es para refrigerar el gasoil.
Tb lleva refrigeración donde va el filtro del aceite.
Mi cv pesa algo más de 1000kg, ggg y si le sumas pasajeros y tal....
fher82
Cissssko
El mio empuja bien, lo único en verano si le exijo, pues pasa eso, pero parece que es normal según el fabricante.