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mucho más que un foro
Coche electrico para tirar caravana
- Iniciador del tema karlus
- Fecha de inicio
José Manuel
timid@
Pues en Alemania este verano he visto surtidores de gas (Digo yo que natural no creo que se tratara de hidrogeno ¿O si?) en muchas gasolineras. Vi repostar a varios vehiculos (Audis y Mercedes, no vayan a creer) y les llevaba su tiempo, mas que un repostaje convencional. Eran self service así que deduzco que debe ser facil y seguro. Uno de los coches por cierto llevaba bola de enganche.
el_chito
hablador
aunolose , el gas esta liberado ya para todos los vehiculos de gasolina , solo hay que hacer un pequeño proyecto y no se pierde nada de potencia , te lo digo porque mi cuñado que es mecánico ha echo instalaciones para gas a coches de gasolina y los he visto y he visto sus curvas que sacan por el ordenador y todo perfecto , es una pasada , ahora tiene un curro que no veas , y si andas mucho la instalación la amortizas pronto , su precio ronda sobre los 3000€ , lo que esta pendiente de homologacion pero que esta funcionando ya es el gas en los diésel , lo que pasa que en estos coches cuando se ponen a funcionar a gas necesitan también algo de diésel , es decir que no es como los de gasolina que no utilizan la gasolina para funcionar .El gas butano (no sé el natural) se puede meter directamente o casi en coche con carburador. Algunos taxis de por aquí funcionan así, solo los taxisse pierde potencia comparado con la gasolina.
Aunolose
Adict Member
Pues me acabo de enterar, ¿la combustión del butano no es más limpia que la de la gasolina? que raro que no se haya anunciado. Lo de los diesel no tenía ni idea.
el_chito
hablador
a los coches les ponen unos inyectores para el gas , ahora mismo para lo que esta liberalizado es para gasolina , para diésel esta en función pero están en tramites de homologacion pero no se como lo hacen , haber si le pregunto a mi cuñado por la web es italiana .
el_chito
hablador
esa es la web del fabricante si entras en producto veras los productos para distintos coches.
BRC Gas Equipment
y esta es la web del distribuidor en españa , cuando mi cuñado hizo el curso monto en uno de esos kartin a gas y dice que tela , que iban muy pero que muy bien
Ferrosite GLV .:. Autogas
BRC Gas Equipment
y esta es la web del distribuidor en españa , cuando mi cuñado hizo el curso monto en uno de esos kartin a gas y dice que tela , que iban muy pero que muy bien
Ferrosite GLV .:. Autogas
Aunolose
Adict Member
Entonces el problema es de donde cargar el gas, vamos, lo de siempre en todas las cosas nuevas...
El gran problema del eléctrico es la autonomía, prácticamente todos los trenes son eléctricos, osea que motores eléctricos con fuerza hay, pero ¿cuanto duraría una batería capaz de moverlo? además de que es necesario cargar con ellas. La asignatura pendiente sigue siendo la batería.
Los trolebuses de antes y tranvías y metros de ahora también son eléctricos.
Las modificaciones para los coches estan subvencionadas por el estado practicamente sale gratis
El problema en España surge en que solo hay surtidores en las capitales ,en las estaciones de servicio de los taxistas y lo mismo que hace años casi todos los taxis funcionaban con butano poco a poco se fue perdiendo lo que ha obligado al estado español a tener por lo menos un surtidor en cada provincia a sido la Union Europea porque en europa hay munchos coches que funcionan asi si vais al extranjero llamese Francia por ejemplo vereis en casi todas las gasolineras un surtido que carga GPL el año pasado estaba el litro de gas-oil a 1,20 euros y el GPL a 0,65 euros
Ademas es un combustible mas limpio
(Copiado de un foro de coches)
[ Asunto.. el butano prolonga la vida del motor considerablemente puesto que no deja residuos... luego... si consume como un gasolina pero el precio del butano es 50cts... resultado... 8 o 9 litros a los 100? 4.5 €? creo yo que compensa... coste de la instalacion... 1500€ creo recordar... pero con todo y mano de obra incluida... y la respuesta es que si... ademas madrid esta asta arriba de ellos y si por ejemplo el gasolina... es japones... como puede ser el toyota carina (por ponerte el ejemplo de uno que tengo en casa pues lleva 200.000kms y SOLO se le a tenido que cambiar la bomba del agua... y un tapon del motor... .
EDITADO Y TRADUCIDO A CASTELLANO
_________________
[ Asunto.. el butano prolonga la vida del motor considerablemente puesto que no deja residuos... luego... si consume como un gasolina pero el precio del butano es 50cts... resultado... 8 o 9 litros a los 100? 4.5 €? creo yo que compensa... coste de la instalacion... 1500€ creo recordar... pero con todo y mano de obra incluida... y la respuesta es que si... ademas madrid esta asta arriba de ellos y si por ejemplo el gasolina... es japones... como puede ser el toyota carina (por ponerte el ejemplo de uno que tengo en casa pues lleva 200.000kms y SOLO se le a tenido que cambiar la bomba del agua... y un tapon del motor... .
EDITADO Y TRADUCIDO A CASTELLANO
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squid
timid@
Y por curiosidad ¿que ventaja puede tener en tirar de una caravana con un coche electrico puro (no hibrido como hay algunos ahora).Si es por lo de las emisiones de Co2 , el coche electrico no emite Co2 por el tubo de escape , pero la electricidad que le llega a este para que funcione viene de una central electrica y a no ser que sea fotovoltaica , que no es lo que en españa se produce en un tanto por ciento muy pequeño el resto son de combustible quemado que emiten Co2 en el origen de la producion de electricidad o son nucleares cuyos residuos son aun peores desde mi punto de vista , asi que sincermente no si habra mas o menos residuos con el coche electrico que no produce Co2 en el tubo de escape , o con el actual coche que produce Co2 con motores bastante eficientes.
Saludos
Saludos
joosete
timid@
Os pongo un poco de historia del coche eléctrico.
1912 Anuncio del Detroit Electric
Thomas Edison y un coche eléctrico en 1913 (cortesía de National Museum of American History)
Un coche eléctrico y una antigüedad en la exposición de coches de Toronto en 1912
Camille Jenatzy en un coche eléctrico La Jamais Contente, 1899
1973, coche eléctrico urbano de la General Motors con un cargador de baterías en el primer simposio de desarrollo de sistemas de energía de baja contaminación.
El coche eléctrico fue uno de los primeros automóviles que se desarrollaron, hasta el punto que existieron pequeños vehículos eléctricos anteriores al motor de cuatro tiempos sobre el que Diésel (motor diésel) y Benz (gasolina), basaron el automóvil actual. Entre 1832 y 1839 (el año exacto es incierto), el hombre de negocios escocés Robert Anderson, inventó el primer vehículo eléctrico puro. El profesor Sibrandus Stratingh de Groningen, en los Países Bajos, diseñó y construyó con la ayuda de su asistente Christopher Becker vehículos eléctricos a escala reducida en 1835.
La mejora de la pila eléctrica, por parte de los franceses Gaston Planté en 1865 y Camille Faure en 1881, allanó el camino para los vehículos eléctricos. En la Exposición Mundial de 1867 en París, el inventor austríaco Franz Kravogl mostró un ciclo de dos ruedas con motor eléctrico. Francia y Gran Bretaña fueron las primeras naciones que apoyaron el desarrollo generalizado de vehículos eléctricos. En noviembre de 1881 el inventor francés Gustave Trouvé demostró un automóvil de tres ruedas en la Exposición Internacional de la Electricidad de París.
Justo antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combustión interna, los automóviles eléctricos realizaron registros de velocidad y distancia notables, entre los que destacan la ruptura de la barrera de los 100 km/h, de Camille Jenatzy el 29 de abril de 1899, que alcanzó una velocidad máxima de 105,88 km/h.
Los automóviles eléctricos, producidos en los Estados Unidos por Anthony Electric, Baker, Detroit, Edison, Studebaker, y otros durante los principios del siglo XX tuvieron relativo éxito comercial. Debido a las limitaciones tecnológicas, la velocidad máxima de estos primeros vehículos eléctricos se limitaba a unos 32 km/h, por eso fueron vendidos como coche para la clase alta y con frecuencia se comercializan como vehículos adecuados para las mujeres debido a conducción limpia, tranquila y de fácil manejo, especialmente al no requerir el arranque manual con manivela que si necesitaban los automóviles de gasolina de la época
La introducción del arranque eléctrico del Cadillac en 1913 simplificó la tarea de arrancar el motor de combustión interna, que antes de esta mejora resultaba difícil y a veces peligroso. Esta innovación, junto con el sistema de producción en cadenas de montaje de forma masiva y relativamente barata implantado por Ford desde 1908 contribuyó a la caída del vehículo eléctrico. Además las mejoras se sucedieron a mayor velocidad en los vehículos de combustión interna que en los vehículos eléctricos.
A finales de 1930, la industria del automóvil eléctrico desapareció por completo, quedando relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas, como montacargas (introducidos en 1923 por Yale), toros elevadores de batería eléctrica, o más recientemente carros de golf eléctricos, con los primeros modelos de Lektra en 1954.
A través de la historia se ha demostrado que el principal incoveniente que presenta el desarrollo del auto elèctrico es el extremadamente elevado peso de las baterías, recordemos que estas están construidas con plomo (el más pesado de los metales)lo que no permite, por ejemplo, construir autos todoterreno elèctricos,subir cuestas pronunciadas, o simplemente, levantarlos con un gato hidráulico para cambiar una rueda, sin embargo el adecuado uso de baterías de litio-íon permite en algunos modelos experimentales autonomías de incluso 500 km.
1912 Anuncio del Detroit Electric
Thomas Edison y un coche eléctrico en 1913 (cortesía de National Museum of American History)
Un coche eléctrico y una antigüedad en la exposición de coches de Toronto en 1912
Camille Jenatzy en un coche eléctrico La Jamais Contente, 1899
1973, coche eléctrico urbano de la General Motors con un cargador de baterías en el primer simposio de desarrollo de sistemas de energía de baja contaminación.
El coche eléctrico fue uno de los primeros automóviles que se desarrollaron, hasta el punto que existieron pequeños vehículos eléctricos anteriores al motor de cuatro tiempos sobre el que Diésel (motor diésel) y Benz (gasolina), basaron el automóvil actual. Entre 1832 y 1839 (el año exacto es incierto), el hombre de negocios escocés Robert Anderson, inventó el primer vehículo eléctrico puro. El profesor Sibrandus Stratingh de Groningen, en los Países Bajos, diseñó y construyó con la ayuda de su asistente Christopher Becker vehículos eléctricos a escala reducida en 1835.
La mejora de la pila eléctrica, por parte de los franceses Gaston Planté en 1865 y Camille Faure en 1881, allanó el camino para los vehículos eléctricos. En la Exposición Mundial de 1867 en París, el inventor austríaco Franz Kravogl mostró un ciclo de dos ruedas con motor eléctrico. Francia y Gran Bretaña fueron las primeras naciones que apoyaron el desarrollo generalizado de vehículos eléctricos. En noviembre de 1881 el inventor francés Gustave Trouvé demostró un automóvil de tres ruedas en la Exposición Internacional de la Electricidad de París.
Justo antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combustión interna, los automóviles eléctricos realizaron registros de velocidad y distancia notables, entre los que destacan la ruptura de la barrera de los 100 km/h, de Camille Jenatzy el 29 de abril de 1899, que alcanzó una velocidad máxima de 105,88 km/h.
Los automóviles eléctricos, producidos en los Estados Unidos por Anthony Electric, Baker, Detroit, Edison, Studebaker, y otros durante los principios del siglo XX tuvieron relativo éxito comercial. Debido a las limitaciones tecnológicas, la velocidad máxima de estos primeros vehículos eléctricos se limitaba a unos 32 km/h, por eso fueron vendidos como coche para la clase alta y con frecuencia se comercializan como vehículos adecuados para las mujeres debido a conducción limpia, tranquila y de fácil manejo, especialmente al no requerir el arranque manual con manivela que si necesitaban los automóviles de gasolina de la época
La introducción del arranque eléctrico del Cadillac en 1913 simplificó la tarea de arrancar el motor de combustión interna, que antes de esta mejora resultaba difícil y a veces peligroso. Esta innovación, junto con el sistema de producción en cadenas de montaje de forma masiva y relativamente barata implantado por Ford desde 1908 contribuyó a la caída del vehículo eléctrico. Además las mejoras se sucedieron a mayor velocidad en los vehículos de combustión interna que en los vehículos eléctricos.
A finales de 1930, la industria del automóvil eléctrico desapareció por completo, quedando relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas, como montacargas (introducidos en 1923 por Yale), toros elevadores de batería eléctrica, o más recientemente carros de golf eléctricos, con los primeros modelos de Lektra en 1954.
A través de la historia se ha demostrado que el principal incoveniente que presenta el desarrollo del auto elèctrico es el extremadamente elevado peso de las baterías, recordemos que estas están construidas con plomo (el más pesado de los metales)lo que no permite, por ejemplo, construir autos todoterreno elèctricos,subir cuestas pronunciadas, o simplemente, levantarlos con un gato hidráulico para cambiar una rueda, sin embargo el adecuado uso de baterías de litio-íon permite en algunos modelos experimentales autonomías de incluso 500 km.
pplu
CIUDADANO DEL MUNDO
Tu es que vas de sobrado, solo hay que ver tu firma...:sad2:
Aunolose
Adict Member
La pila de hidrógeno puede ser una alternativa, cuando sea barato producir hidrógeno, por ejemplo en una estación petrolera "gastada" se ponen molinos, y hala!, a producir, mientras es como dices...
El coche no sé, pero los motores de trenes tiene suficiente para mover casi todas las cv del foro
no lo sé, la verdad, los eléctricos solo, pocos, suficientes para ciudad pero pocos, híbridos los hay de 300 cv y más, pero son híbridos, claro.El coche eléctrico que venció al Porsche
LEXUS - LS 600h - PRESTACIONES
ah,
TAER
Bricolagero
Para mi, el futuro de los coches electricos para todos nosotros, ha de pasar primeramente por algo como el Chevrolet Volt
u opel ampera (hermanos)
Estos coches son electricos pero no necesitan ser enchufados para recargarse. Tienen un motor de gasolina qeu se encarga de recargar las baterias, pero solo eso, es un generador.
Creo que con este sistema, sin ser el mas ecologico (los solo enchufables tampoco lo son) no es nada despreciable. Asi cualquiera de nosotros que no tenemos garage, opdemos disponer de un coche electrico para usarlo en cualquier ocasion, sin importarnos donde podemos recargarlo.
Segun dicen el consumo cuando las baterias se descargan y se enciende el motor de explosion para generarla, es de 1 litroa los 100. La autonomia hasta que este motor entra en escena es de unos 60 km.
Sinceramente este coche con sus 150 cv de potencia (equivalente en gasolina) y un par de 370 Nm creo que seria capaz de llevar cualquiera de nuestras caravanas por donde quisieramos.
Y adema a mi me parece un diseño agradable ¿lo haran en monovolumen?????
u opel ampera (hermanos)
Estos coches son electricos pero no necesitan ser enchufados para recargarse. Tienen un motor de gasolina qeu se encarga de recargar las baterias, pero solo eso, es un generador.
Creo que con este sistema, sin ser el mas ecologico (los solo enchufables tampoco lo son) no es nada despreciable. Asi cualquiera de nosotros que no tenemos garage, opdemos disponer de un coche electrico para usarlo en cualquier ocasion, sin importarnos donde podemos recargarlo.
Segun dicen el consumo cuando las baterias se descargan y se enciende el motor de explosion para generarla, es de 1 litroa los 100. La autonomia hasta que este motor entra en escena es de unos 60 km.
Sinceramente este coche con sus 150 cv de potencia (equivalente en gasolina) y un par de 370 Nm creo que seria capaz de llevar cualquiera de nuestras caravanas por donde quisieramos.
Y adema a mi me parece un diseño agradable ¿lo haran en monovolumen?????
Dedalo
Mobilis in Mobili
Por si no lo sabiais, las locomotoras diesel en realidad son un tremendo generador diesel y unos motores electricos situados directamente en los ejes de las ruedas.
Ya hay motores electricos del tamaño de un tambor de freno que sacan 50 CV. Si pones uno en cada rueda de tu coche, como las locomotoras, puedes sacar 200 CV sin problemas. El problema es donde metes las baterias para darle energia a ese motor, porque 100 CV son 73,5 KW. Vamos, la misma energia que 100 microondas funcionando al mismo tiempo.
Aun no tengo mucha idea de como funcionan los hibridos, porque no me he tomado el tiempo suficiente para leer sobre ellos, pero me imagino que será algo parecido a las locomotoras, es decir, unos motores electricos muy potentes, unas baterias para la circulacion electrica pura, y un generador de gasolina o diesel de 150 CV para cargar baterias o alimentar directamente los motores durante los periodos de funcionamiento en modo mixto.
Ya hay motores electricos del tamaño de un tambor de freno que sacan 50 CV. Si pones uno en cada rueda de tu coche, como las locomotoras, puedes sacar 200 CV sin problemas. El problema es donde metes las baterias para darle energia a ese motor, porque 100 CV son 73,5 KW. Vamos, la misma energia que 100 microondas funcionando al mismo tiempo.
Aun no tengo mucha idea de como funcionan los hibridos, porque no me he tomado el tiempo suficiente para leer sobre ellos, pero me imagino que será algo parecido a las locomotoras, es decir, unos motores electricos muy potentes, unas baterias para la circulacion electrica pura, y un generador de gasolina o diesel de 150 CV para cargar baterias o alimentar directamente los motores durante los periodos de funcionamiento en modo mixto.
el_chito
hablador
sobre lo que comentas de las locomotoras diesel te hago una pregunta dedalo .
en murcia las maquinas de tren son a gasoil , no hay nada eléctrico , vale , pues yo recuerdo perfectamente que cuando me fui de viaje de novios , tuve que ir a barcelona y cogimos el talgo que iba de murcia a barcelona , bueno pues cuando entremos en alicante , nos quitaron la maquina de gasoil y nos pusieron una eléctrica , si estas son como tu dices porque hacen ese cambio .
p.d a día de de hoy lo siguen haciendo .