Oju... no se ponen de acuerdo.... alargando...

[MATES]

Ver el archivos adjunto 4153918Que digo yo que si la estructura eléctrica aguanta el pico señalado en rojo (esto es un día de la semana pasada) será capaz de aguantar todos los huecos (señalados en verde) en cualquier momento del día.

La infraestructura hay que prepararla para lo que viene, como se ha ido adaptando desde que mis padres lavaban a mano la ropa, los platos, calentaban el agua con una estufa de leña y la única electricidad que entraba en casa eran las bombillas y un infernillo eléctrico hasta que ahora tenemos TODO eléctrico. Añadir el coche no es añadir mucho más comparado desde donde venimos y, además, con los avances de nuevas fuentes de energía renovable que actualmente tenemos y otras que vendrán.

Ahora mismo hay millones de kwh que no se producen porque no hay donde consumirlos. A la gráfica me remito.

Saludos.

VA... me autocito.
Como me mola hacer cuentas, hago una sencilla.

Considero sólo desde los 35.000 hasta los 40.000. Ese hueco está desde las 22 horas hasta las 18:00 horas. Son 20 horas.

5000 MW son 5 millones de KW, por 20 horas 100 millones de kwh.

Si esos 100 millones de KWh los ocupas en cargar coches, cargando 60 kwh por coche que es llenar una batería de cero al 100%, que no es lo normal (yo suelo cargar cada 3 días y con esos consumos nunca he pasado de 25 kwh por noche) daría para cargar 1.666.666 coches cada día. Los fines de semana muchos más.

Es decir, con la infraestructura actual, suponiendo llenar baterías de TODOS los coches que se conectan en una semana se podrían cargar más de 15 millones de coches.

Si lo que se carga en en torno a un 30-40% (no es normal llevar un coche a cero) se podrían multiplicar por dos: 30 millones de coches.

Hala...

Saludos.

 

[AngelG]

La realidad es que la red de distribucion actual no esta preparada ni para la generacion distribuida. No solo hay que hablar de capacidad, si no de calidad de suministro.

La potencia instalada en la generacion tampoco es un dato relevante y estamos muy lejos de estar preparados para electrificar toda la movilidad bajo las premisas de calidad que se exigen. Ese mantra es cierto.

¿Que tenemos la capacidad de convertir una buena parte de la movilidad a eléctrica? Por supuesto, pero invirtiendo en todo el sistema eléctrico paulatinamente y sobre todo con un esquema de recargas lentas y zonas puntuales rápidas para rutas, nada de esos 1.000 kW de potencia de carga para tu dia a dia.

Ademas apuesto que en el momento en el que se vaya avanzando con este cambio, va a hacer falta desacoplar la generacion de los consumos, va a hacer falta un vector energetico que sea diferente al de las baterias.

 

[Guarnon]

No veo yo la independencia económica tal como se está desarrollando la transición y la verdad es que da auténtico pavor como la industria autovilistica europea se está desmoronando por la caída de ventas debido a la entrada de marcar chinas .
Estamos pasando de comprar coches fabricados en europa a hacerlo de coches chinos y eso ha causado la perdida ya de centenares me miles de empleos y es solo el principio.
Yo veo el futuro muy negro , la industria europea no puede competir con esos precios [...]

Coches fabricados en China y zapatos, pantalones vaqueros, la freidora, cámaras de fotos, zapatillas de deporte, televisores, móviles, radios, ordenadores, microondas, fundas para gafas, gafas de sol, toallas, perchas, camisas, mochilas, calculadoras, ratón y teclado, placas de inducción, los juguetes de los niños, hasta la alfombrilla del baño...
Por decir algunas de las cosas que hay en mi casa, todas de marcas europeas y todas fabricadas en China.
Pues ahora le ha tocado al automóvil.

Tú como consumidor puedes elegir si compras fabricado en PRC o bien en EU.
Y pagar tu elección, claro.