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mucho más que un foro
Avería en la caravana, ayuda por favor.
- Iniciador del tema Guarnon
- Fecha de inicio
Danielowski
Caravaneandou
Idem... porque suena a la típica cosa que me podría pasar a mí en breve.No tengo nada que aporte a lo ya dicho, pero me quedo por aqui para aprender.
Guarnon
hablador
El enganche es como este ¿dónde aplico la grasa? ¿en el cuello de la bola? Porque creo que en el tornillo pasante no es buena idea.
Guarnon
hablador
Guarnon
hablador
Sí, voy a probar a circular sin cerrar el estabilizador, a ver si suena.
Guarnon
hablador
Esa costumbre voy a adoptarla yo también. Un trapo o un poco de lana de acero para repasar antes de enganchar.
muchabeer
MADRID
Sí, mientras circules por el camping o parking, que no vas a coger velocidad, y también evitas ese desgaste innecesario...
muchabeer
MADRID
Yo le paso un poco de lija fina, si veo que ha cogido óxido la bola, y una pasadita por los ferodos... Luego trapito, para que no quede polvo ni restos...
Jose Luis
hablador
En la parte que queda metida dentro del acople, lo que se trata es de evitar la vibración y el consiguiente ruido
Recuerda, grasa de cobre, que evita los ruidos por vibración.
Guarnon
hablador
Ok. Tomo nota, muchas gracias.
raulvruiz84
timid@
Doy fe que yo estaba delante. Que se le quedaba el muelle comprimido cuando estaba enganchado en el coche y no estiraba. Y la palanca del estabilizador se le quedaba una especie de testigo en rojo como que no había terminado de entrar en su sitio
latumbadehuma
Rompedor de neveras
a ver... el muelle no estirá sólo cuando esta conectado. Si frenas el muelle se queda encogido. Por eso yo cuando voy a desenganchar, procuro darle al coche un tironcillo para alante para desenganchar con el muelle estirado. (si se puede, claro)
ahora.. lo del verde...
¿estaba el la bola al sol y había dilatado y no terminaba de entrar bien el estabilizador?
Guarnon
hablador
Sí salía entero el testigo vertical del cabecero. @raulvruiz84 se refiere a que al bajar la palanca del estabilizador no terminaba de cerrar y se veían como en la foto unos signos más (verde) y menos (rojo).
Le extrañaba que no se ajustara del todo. Pero ya me he informado de que es así. De hecho cuando más cerrado quede significa que más gastados están los ferodos.
Lo raro era que el muelle queda comprimido, al desenganchar vuelve a su sitio. Vuelvo a enganchar y al iniciar la marcha vuelve a comprimirse. O al menos eso es lo que parecía que pasaba, yo estaba al volante.
Guarnon
hablador
Pues eso, imagínate que en el tironcillo hacia adelante se te comprime el muelle.
Yo no le veo la lógica.
Fernando 7701
hablador
Os entiendo que no estiraba cuando tiraba el coche. La explicacion del Taller a eso, tiene que ser antologica. Veremos.
El testigo Verde/Rojo, al bajar la maneta de apriete del Estabilizador y como dice Guarnon, es normal (cambio de Bola o Ferodos, cuando solo se ve el Rojo). El que tiene que verse en su totalidad en Verde, es el que esta en cabeza. De todas las maneras, no creo que esto, ni los crujidos (normales en Zona de enganche, determinadas situaciones), tengan que ver con que el Amortiguador de Freno de Inercia, trabaje al reves.
raulvruiz84
timid@
El freno de inercia funcionaba perfectamente con la caravana desenganchada se le empujaba y encogía y recuperaba perfectamente
Fernando 7701
hablador
Si, si os entendi perfectamente. Funciona mal solo cuando esta enganchada y el tractor tira. A ver que dice el Taller.
Guarnon
hablador
La **** madre!!!!
Que cosa mas rara, coño!
Despues de leer todo el post, tengo claro que cuando enganchas es como si tireses del cable de emergencia de frenos, bloqueando las ruedas y encogiendo el amortiguador de inercia, vamos como si se te hubiese soltado la caravana de la bola.
Ahora solo falta saber que es lo que estira de la varilla de los frenos al iniciar la marcha.
Y esto que voy a decir puede parecer una barbaridad, (pero solo como posible especulacion), en ocasiones , la varilla de los frenos va sujeta en el eje, a ver si va a estar el eje suelto o con tornillos guillotinados y cuando inicias la marcha ese pequeño movimiento de rotacion hace estirar la varilla de los frenos.
Todo esto es por decir algo, que a mi me parece un tremendo disparate.
Ya nos cuentas lo que dice el mecanico y nos pones alguna foto, pero por lo que he leido, la caravana echa el freno al iniciar la marcha.
Que cosa mas rara, coño!
Despues de leer todo el post, tengo claro que cuando enganchas es como si tireses del cable de emergencia de frenos, bloqueando las ruedas y encogiendo el amortiguador de inercia, vamos como si se te hubiese soltado la caravana de la bola.
Ahora solo falta saber que es lo que estira de la varilla de los frenos al iniciar la marcha.
Y esto que voy a decir puede parecer una barbaridad, (pero solo como posible especulacion), en ocasiones , la varilla de los frenos va sujeta en el eje, a ver si va a estar el eje suelto o con tornillos guillotinados y cuando inicias la marcha ese pequeño movimiento de rotacion hace estirar la varilla de los frenos.
Todo esto es por decir algo, que a mi me parece un tremendo disparate.
Ya nos cuentas lo que dice el mecanico y nos pones alguna foto, pero por lo que he leido, la caravana echa el freno al iniciar la marcha.
Esta foto sacada de aquí del foro ilustra lo que te comentaba antes, si el eje esta suelto, al iniciar la marcha gira sobre si mismo y esto hace echar los frenos al mismo tiempo que estira la varilla del amortiguador hacia atras.
Pero como tambien te comento, esto es un tremendo disparate.
Fernando 7701
hablador
Buena argumentacion si no fuera por que el dice que la CV no se frenaba y que ademas hizo la prueba con el cable quitado. Pero claro seria en la parte de la Bola, no del enganche que tiene posterior. No me jorobes. A que es lo que dices. Madre mia.
Optimo
hablador
Ostras,es algo que sería extraño de narices, FLECHA.
A mi entender no se frenaría por qué tiene ofrecen menos resistencia los rodamientos que el eje descolgado.
Yo si que he visto platos de anclaje de frenos de tambor sueltos y al frenar hace un ruido seco y notas algo raro en el freno.
También ejes sueltos y lo mismo,ruido al iniciar el avance o al frenar,pero nunca han estirado los cables,en ese extremo estaría el eje caído.
Seguramente será una tontería.
A mi entender no se frenaría por qué tiene ofrecen menos resistencia los rodamientos que el eje descolgado.
Yo si que he visto platos de anclaje de frenos de tambor sueltos y al frenar hace un ruido seco y notas algo raro en el freno.
También ejes sueltos y lo mismo,ruido al iniciar el avance o al frenar,pero nunca han estirado los cables,en ese extremo estaría el eje caído.
Seguramente será una tontería.
Fernando 7701
hablador
Me da que el ''disparate,'' y la ''tonteria'', tienen muchas papeletas para que dejen de serlo. Vaya Linces, da gusto.
Me da, que me da, que el Control de Calidad de la Marca, va ha sufrir un duro reves.
Me da, que me da, que el Control de Calidad de la Marca, va ha sufrir un duro reves.