No te vayas por la tangente Joe Peter. Ya sabemos que los camiones modernos tienen mucha potencia, un gran par y buenas cajas de cambios, pero cuando la carretera pica para arriba, no les queda más remedio que ir más lentos (80, 70, 60,…) Igualmente nos pasa si remolcamos caravana pesada con coche “justito”, no debemos intentar mantener los 90 u 80 km/h en subidas forzando el motor a 6.000 vueltas… reducimos la velocidad al igual que lo hacen los buenos camiones y solucionado.
En cuanto al tema “par-potencia”, ya lo he repetido muchas veces, pero lo seguiré haciendo las que sea necesario. Repasando correctamente las leyes físicas, se puede entender fácilmente, pero prefiero un ejemplo práctico:
Cualquier motor turbo diésel actual consigue su máximo PAR, a las 2.000 rpm o incluso antes… Si circulamos remolcando nuestra caravana con uno de esos motores a 2.000 rpm a 80 km/h y de pronto hemos de afrontar un puerto muy empinado, si queremos mantener la misma velocidad, el motor, a pesar de ir con el par máximo, nos pedirá más POTENCIA, la cual conseguiremos aumentando las revoluciones, que es donde encontraremos más potencia, que no más PAR…
La conclusión del ejemplo es clara, si no hay potencia, no se puede remolcar con rapidez por mucho que el PAR esté en su máximo valor.
El PAR, lo único que nos indica, es la forma de entregar la POTENCIA, y nada más.
Y no hablo de motores con poco par ni poca potencia. Lo he comprobado en el mío que tiene 600Nm y 300 CV.
